比亞迪又一次放出了足以震驚行業(yè)的重磅炸彈。

2月10日晚，比亞迪舉辦了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，比亞迪將全系搭載 “天神之眼” 高階智駕系統(tǒng)，開啟 “全民智駕時代”。

圖片來源：蓋世汽車

21款新車一起公布售價的盛況，勢必將成為國內(nèi)汽車歷史上濃墨重彩的一筆，更關(guān)鍵的是，這21款智駕版新車，都是加配不加價，覆蓋了7萬級到20萬級的市場，包括在售價格最親民的海鷗車型，都實(shí)現(xiàn)了智駕上車。

把智駕價格，打下來了

“我認(rèn)為好技術(shù)就應(yīng)該人人可行，智駕的普及一定要照顧到每個人”，在發(fā)布會上，王傳福宣布，比亞迪天神之眼，正式開創(chuàng)全民智駕時代。

毫無疑問，在比亞迪的智駕戰(zhàn)略中，天神之眼技術(shù)矩陣，是核心中的核心。

在2024年，通過仰望、騰勢等品牌的車型，我們已經(jīng)多次體驗(yàn)過比亞迪的天神之眼系統(tǒng)，2024年年底階段，比亞迪曾官宣，天神之眼已經(jīng)開通全國無圖城市領(lǐng)航，實(shí)力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

而過往的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)多次證明過，在實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先之后，比亞迪的下一步肯定就是把這些領(lǐng)先技術(shù)“平民化”。

在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革，智能駕駛無疑是這場變革的核心驅(qū)動力之一。事實(shí)上，早在上世紀(jì)的80年代，智能駕駛技術(shù)的研究便已起步，早期主要聚焦于自動巡航和路況識別等基礎(chǔ)功能。隨著計算機(jī)算力、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能、通信技術(shù)等多領(lǐng)域的協(xié)同進(jìn)步，進(jìn)入21世紀(jì)，特別是2010 年之后，智能駕駛技術(shù)開始從理論研究邁向?qū)嶋H應(yīng)用階段，眾多車企和科技公司，紛紛投身其中，智能駕駛領(lǐng)域逐漸呈現(xiàn)出百家爭鳴的熱鬧景象。

比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的重要參與者，盡管在智能駕駛領(lǐng)域的布局起步稍晚，但憑借在新能源汽車領(lǐng)域多年積累的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，還是迅速的走在了智能駕駛領(lǐng)域的前列。

“大家以前可能有一種感覺，比亞迪不重視智能化”，對此，王傳福現(xiàn)場進(jìn)行了“辟謠”，“其實(shí)我們做技術(shù)，一直是做的多，說的少，很多技術(shù)我們一拿出來，就會大大超越許多人的預(yù)期。”

這次比亞迪帶來的是天神之眼的技術(shù)矩陣，包含了 A、B、C 三個版本，每個版本都有自己的特色。

天神之眼 A(DiPilot 600)，作為高階智駕三激光版，主要搭載于仰望品牌。其硬件配置堪稱豪華，配備了3顆激光雷達(dá)、雙Orin-X芯片，以及毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等多傳感器融合感知。

天神之眼 B(DiPilot 300)，即高階智駕激光版，主要搭載于騰勢品牌以及比亞迪品牌的中高端車型。天神之眼 B采用單激光雷達(dá)或雙激光雷達(dá)方案，算力平臺為單Orin-X 芯片，支持高速和城市NOA。

天神之眼 C(DiPilot 100)，作為高階智駕三目版，主要搭載于比亞迪品牌車型上，是比亞迪實(shí)現(xiàn)全民智駕的關(guān)鍵。這套方案采用了全球首創(chuàng)的前視三目攝像頭，實(shí)現(xiàn)純視覺感知算法。硬件上搭載了5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和12顆攝像頭，軟件上搭載了端到端控制算法，實(shí)現(xiàn)了高速和城市快速道路的高快領(lǐng)航。接下來，比亞迪旗下10 萬以下車型，如第二代秦 PLUSDM-i、海豹 05DM-i、海鷗等，都將搭載天神之眼C。

通過三個版本天神之眼的布局，比亞迪將智駕技術(shù)覆蓋到了不同價格區(qū)間的車型，不同預(yù)算的消費(fèi)者，都能夠選擇到搭載高階智駕的比亞迪車型。可以預(yù)見，這種全面普及智駕的戰(zhàn)略，不僅能夠提升比亞迪車型的競爭力，也勢必將推動整個汽車行業(yè)向智能化方向發(fā)展。正如王傳福所言，2025年將成為全民智駕元年，今年要買車，大家首先要看有沒有智駕，未來2-3年，高階智駕將成為和安全帶、安全氣囊一樣，必不可少的配置。

為什么要推全民智駕?

毫不夸張的講，當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場上，智能駕駛已經(jīng)成為各大汽車品牌競爭的核心領(lǐng)域。

隨著國內(nèi)市場上，新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，消費(fèi)者在購車時，不再僅僅關(guān)注車輛的續(xù)航里程、動力性能等傳統(tǒng)指標(biāo)，對車輛的智能化水平，尤其是智能駕駛功能的關(guān)注度與日俱增。這使得智能化程度，逐漸成為影響消費(fèi)者購車決策的重要因素。

從基礎(chǔ)ADAS到復(fù)雜的高速以及城市NOA，中國智駕市場歷經(jīng)過去數(shù)年的激烈內(nèi)卷，已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模普適時代，蓋世汽車研究院統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)NOA搭載規(guī)模首次突破100萬輛。2024年前11個月，國內(nèi)乘用車市場L2系統(tǒng)(含L2+和L2++)裝機(jī)量累計達(dá)938.9萬套，對應(yīng)滲透率為51.7%，達(dá)歷史新高。其中以NOA為代表的中高階智駕系統(tǒng)，是L2智駕的主要增長點(diǎn)，前11個月標(biāo)配規(guī)模已經(jīng)超過150萬套。蓋世汽車研究院的預(yù)測顯示，在比亞迪等國內(nèi)外車企加速智駕平權(quán)的刺激下，2025年國內(nèi)智駕市場將迎來更猛烈的爆發(fā)，其中搭載NOA功能的車型銷量，或?qū)⑦_(dá)到500-600萬輛。

作為智能汽車的先驅(qū)，特斯拉最新的FSD雖然還沒有在國內(nèi)正式普及，但FSD入華的問題，一直都是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域熱議的話題，也被不少業(yè)內(nèi)人士寄予了助力特斯拉在國內(nèi)市場上再次騰飛的希望。國內(nèi)車企方面，以比亞迪、奇瑞、長安等為代表的傳統(tǒng)車企以及理想、蔚來、問界、小鵬、小米等新勢力品牌，近期也都是大動作不斷，雷軍在親測小米汽車的“車位到車位”自動駕駛功能、小鵬汽車計劃在2025年借助端對端大模型實(shí)現(xiàn)類L4智駕體驗(yàn)、理想汽車宣布2025年實(shí)現(xiàn)L3級別智能駕駛，整個行業(yè)都擺出了在智能駕駛領(lǐng)域不甘人后的架勢。

種種跡象已經(jīng)表明，2025年汽車行業(yè)智能化浪潮洶涌，一場激烈的技術(shù)與市場較量正在上演。從市場競爭的角度看，比亞迪率先提出全民智駕的概念，是順理成章的事情。

“全民智駕不是一句話，而是比亞迪給大家擺在臺面上的真心實(shí)意，當(dāng)好產(chǎn)品好技術(shù)，有一個好價，消費(fèi)者就是最大的受益者”，做全民智駕的意義，在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福給出了自己的解釋。

推動智駕普及是大勢所趨，但究竟該如何普及呢?比亞迪認(rèn)為，安全是最重要的。“早在2020年，我就提出安全是一輛電動車的最大好處，5年后的今天，我想再補(bǔ)上后半句，智駕是安全出行的最強(qiáng)的手段”，王傳福如是說。

作為全球新能源車銷冠，每天有數(shù)千萬人駕乘比亞迪汽車，所以對比亞迪而言，安全可靠一直也必須被放在首位。智能駕駛可以構(gòu)建起一套涵蓋各個維度的安全體系，帶來更高的主動安全能力，主動規(guī)避風(fēng)險，防范于未然，把安全提到一個新高度。但要普及智駕，最大的障礙無疑就是高昂的售價，此前市面上搭載智駕的車型動輒售價都要20萬元以上，智駕幾乎就等于高價，使得不少消費(fèi)者根本沒有機(jī)會接觸智駕。王傳福表示，讓每個人都能享受科技帶來的安全、舒適和便捷，是比亞迪做全民智駕的初衷。

靠什么實(shí)現(xiàn)全民智駕?

有做全民智駕的堅定決心，那接下來的問題其實(shí)就只有一個了，靠什么實(shí)現(xiàn)呢?王傳福給出的答案是，比亞迪有三大體系。

首先是比亞迪具備數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

過去的智能駕駛是規(guī)則驅(qū)動，系統(tǒng)根據(jù)人為定義的規(guī)則，理解駕駛場景并進(jìn)行決策。這一模式確實(shí)推動了智能駕駛的發(fā)展，但弊端也很明顯，這種模式依賴訓(xùn)練量和場景方案，需要工程師羅列出所有可能出現(xiàn)的場景，這明顯是不可能。端到端大模型的出現(xiàn)，徹底改變了智駕的底層邏輯。不過，好的大模型是靠數(shù)據(jù)“養(yǎng)”出來的，誰擁有更多的數(shù)據(jù)，誰就能更好的發(fā)揮數(shù)據(jù)的飛輪效應(yīng)，推動大模型的迭代。

“如果說一輛車的數(shù)據(jù)是一滴水的話，比亞迪已經(jīng)擁有一片海”，王傳福給出的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，比亞迪的新能源汽車?yán)塾嬩N量已超過1100萬輛，其中超過40%的車型，都搭載了L2級及以上的智能駕駛，每天都有上百萬比亞迪用戶在使用，覆蓋從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從日常到極端的各種使用場景。王傳福還指出，比亞迪用透明后的數(shù)據(jù)，構(gòu)建起了國內(nèi)最大的車源數(shù)據(jù)庫。

比亞迪集團(tuán)高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生也給出了一組數(shù)據(jù)，超過440萬輛搭載L2級及以上智駕系統(tǒng)的比亞迪車輛，智駕行駛總里程已經(jīng)超過37億公里，這些數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪堅持全棧自主研發(fā)的成果。在智能駕駛和智能座艙域領(lǐng)域，比亞迪都在做軟硬件的深度開發(fā)，楊冬生指出，基于整車智能學(xué)習(xí)架構(gòu)，比亞迪的一腦兩端三網(wǎng)四鏈，全都實(shí)現(xiàn)了百分百的自主知識產(chǎn)權(quán)，這也是天神之眼系統(tǒng)能夠快速普及的安全底座。

而要實(shí)現(xiàn)這一切，工程師團(tuán)隊(duì)的重要性不言而喻，這也是王傳福給出的比亞迪第二大體系力——全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)。目前，比亞迪的工程師團(tuán)隊(duì)超過11萬人，其中，有5000多名工程師，主攻的就是智駕相關(guān)的軟硬件。王傳福表示，在數(shù)據(jù)大模型驅(qū)動的時代，海量的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)再加上全球最強(qiáng)的工程師團(tuán)隊(duì)，讓比亞迪的技術(shù)迭代更快，走得更遠(yuǎn)。當(dāng)然，技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新需要大量的資金和人才投入，要真正的實(shí)現(xiàn)全民智駕，持續(xù)的研發(fā)投入，對優(yōu)秀人才的吸引和培養(yǎng)，都是不小的考驗(yàn)。

堅持自研的同時，肯定也少不了優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的配合。過去幾年，國內(nèi)智駕市場規(guī)模在迅速膨脹，對行業(yè)的發(fā)展是好事，但對智駕產(chǎn)業(yè)鏈而言，如此大的需求，帶來的也是前所未有的壓力，比亞迪能夠不斷突破瓶頸，離不開與產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)百家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的深度聯(lián)合。英偉達(dá)、地平線的芯片、速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)(有券商調(diào)研顯示天神之眼 80% 的激光雷達(dá)由速騰聚創(chuàng)提供)等，都為比亞迪智駕的普及貢獻(xiàn)了重要力量，在發(fā)布會上，楊冬生還宣布，比亞迪的整車智能“璇璣架構(gòu)”，將接入Deepseek R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力。很顯然，對比亞迪而言，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，也是重要的體系優(yōu)勢。

智駕體系不只是技術(shù)研發(fā)的問題，而是如何將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的問題，而產(chǎn)業(yè)化的本質(zhì)在于規(guī)模化。王傳福表示，比亞迪有全球最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，憑借足夠大的規(guī)模可以帶動整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，加速智駕產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。

“以前我們用新能源汽車的滲透率來衡量行業(yè)發(fā)展的速度，從今年起，我們應(yīng)該用高階智駕推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，我相信智駕，將成為中國汽車的一個新的名片。”王傳福對中國智駕市場后續(xù)的發(fā)展可謂是信心滿滿。不斷探索技術(shù)能力的新高，這是比亞迪的自信，對整個行業(yè)而言，也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

從技術(shù)普及的角度來看，比亞迪憑借其龐大的市場份額和強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，將智駕技術(shù)下沉至全系車型，尤其是在10萬元以下的市場上引入智駕功能，勢必將在行業(yè)內(nèi)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。對其他品牌而言，要保持市場競爭力，在智能駕駛領(lǐng)域加大投入，加快技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代的速度是必然選擇，同時，比亞迪通過規(guī)模化生產(chǎn)降低智駕系統(tǒng)成本的舉措，也將給其他品牌帶來不小的價格壓力，終端市場上“卷”技術(shù)、“卷”價格的激烈程度，要再上一個臺階。

從產(chǎn)業(yè)鏈培育的角度看，比亞迪全民智駕戰(zhàn)略，也將帶動整個智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展。為滿足相關(guān)的軟硬件需求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供應(yīng)商，如芯片制造商、傳感器供應(yīng)商、軟件開發(fā)商等，都將加大研發(fā)和生產(chǎn)投入，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，以適應(yīng)市場的變化。當(dāng)然，對比亞迪的供應(yīng)鏈管理，也將提出更高的要求，如何確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，是全民智駕產(chǎn)品生產(chǎn)、交付的大前提，對份額爭奪戰(zhàn)和品牌形象的維護(hù)，都將產(chǎn)生直接的關(guān)聯(lián)。

智駕能力決定未來，對整個行業(yè)而言，能不能跟上節(jié)奏，能不能盡快優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升效率，都將決定后續(xù)競爭的成敗。

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文章來源： 蓋世汽車每日速遞

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