就在昨天，蛇年開年最重磅的消息突降汽車圈!

東風汽車和長安汽車兩大國資車企，同一時間發布公告，分別宣布雙方的間接控股股東，東風汽車集團和兵器裝備集團，“正在與其他國資央企集團籌劃重組事項”。

雙方的公告都明確指出，公司實際控制人不會發生變更。此外，重組事項尚需履行相關程序并獲得相關部門的批準，且預計不會對公司正常生產經營活動構成重大影響。

消息一出，車圈震動，業內紛紛猜測，此舉是否將揭開國資車企大整合時代的序幕。

就像長安汽車董事長朱華榮在兩年前預測的那樣：未來3至5年，會有60%-70%的汽車品牌或將關停并轉。

這意味著，兼并重組將成新能源汽車行業常態!

今后，為了在新能源汽車領域對抗比亞迪、特斯拉以及一眾造車新勢力，汽車央企的深化改革或將按下加速鍵。

01重組后或將成國內最大汽車集團

從銷量方面來看，雙方均是年銷規模超過200萬輛的巨型車企。

2024年，東風銷量達到248萬輛，同比增長2.5%。其中，自主品牌銷量137萬輛，同比增長34.3%，在集團中的銷量占比達到了55%，同比增長13%。新能源方面，銷量達到86萬輛，同比增長64.4%，自主新能源汽車占據大頭，銷量超過80萬輛。

2024年，長安銷量達到268.3萬輛，同比增長5.1%，連續五年維持上升勢頭，創下七年以來的新高。其中，自主品牌以223萬輛的成績，占比超過80%。長安在新能源領域勢頭強勁，銷量73.4萬輛，同比增長52.8%。

去年，比亞迪以427輛的驚人成績一舉超越18年連冠的上汽，登頂國內車企銷冠。

如果東風和長安成功合并，則將以超過500萬輛的年銷規模，有希望成為國內最大汽車集團。

而且，雙方的技術和市場優勢領域也存在互補的可行性。東風在商用車、氫能、合資領域功力深厚，長安則在乘用車的電動化平臺以及智能化方面獲得了一定的市場認可度。為了在競爭激烈的智能電動汽車賽道中避免掉隊，雙方的資源整合或將帶來新的競爭優勢。

02汽車央企將深化改革

在合資品牌當道的時代，國資車企吃盡紅利，躺著數錢。而到了新能源汽車時代，合資品牌轉型不利，已經漸漸被市場所拋棄。國資車企也在與比亞迪、特斯拉和造車新勢力的競爭中，始終落后一拍，成為被詬病的對象。呼吁汽車央企改革的聲音甚囂塵上。

2024年3月，國資委主任張玉卓曾透露，國資委將調整政策，對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核，考核項目包括技術、市場占有率以及企業未來的發展。這三家車企是一汽集團、東風集團和長安汽車。

2024年初，國資委明確將加快資本向“國家安全、國民經濟命脈、前瞻性新興產業”三大領域集中，并通過專業化整合減少行業內耗。

近年來，推動央企改革成為相關部門工作的重點，汽車領域的深化改革同樣勢在必行!東風和長安也分別在近兩年年推出了深化改革的具體措施。

2023年8月，東風集團宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌，東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗。

2024年，長安推出了一系列大刀闊斧的改革舉措。圍繞“小總部+事業群+共享平臺+孵化創新”的模式，有效整合了資源，強化了內部協同，提高了運營效率。品牌方面，長安采用“三箭齊發”的策略，瞄準高中低端市場，聯合華為、寧德時代等頂尖企業共同打造高端品牌阿維塔，以及深耕全場景智慧出行的深藍汽車和聚焦數智新汽車的長安啟源。

03整合重組箭在弦上

汽車行業的大洗牌仍在加速，如果最終只有寥寥幾家能夠留在牌桌上，那么車企的兼并和重組或將成為最近幾年汽車行業的主要趨勢之一。

前陣子本田和日產的合并計劃雖然最終告吹，然而雙方希望通過重組來抱團取暖、渡過難關，卻是不爭的事實、

東風和長安兩家汽車央企巨頭的整合和重組也絕非易事，雙方的產品存在市場的重疊，并且在管理體系、技術路線、戰略方向等方面均存在不小的差異性。如何解決這些問題，有效地將優勢資源整合利用，將成為此次重組能否成功的關鍵。目前來看，雙方的重組模式依然不清晰，之后實質性的進展值得關注。

文章來源：汽車與配件AP

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