定位中端的新能源汽車“風口”正勁，但相應的配套服務、經(jīng)銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對于汽車后市場企業(yè)來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。所以，了解完市場需求，就要再看行業(yè)痛點，只有了解問題根源，才能解決問題。

前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了“2022年10月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況”，與9月“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢相比，受疫情多發(fā)、散發(fā)等影響，10月終端市場承壓，生產(chǎn)供給略有下降。不過，由于車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，與上年同期相比產(chǎn)銷量仍保持增長勢頭。作為國內(nèi)車市的主要拉動力，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。1-10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。不斷增長的數(shù)據(jù)應驗了行業(yè)人士經(jīng)常說的一句話，“盡管燃油車可能還會長期存在，但毋容置疑，汽車的最終歸宿是新能源汽車。”

新能源汽車市場最新“戰(zhàn)果” 中端市場仍是主戰(zhàn)場

中國新能源車市場的最新“戰(zhàn)果”更加確定了新能源汽車的重要地位，作為中國汽車市場的重要組成部分，新能源汽車所占份額越來越高，傳統(tǒng)車企都加快了向新能源汽車轉(zhuǎn)型的步伐。汽車后市場更要緊跟整車市場的發(fā)展態(tài)勢，尤其更要了解整個市場的一些細化發(fā)展趨勢。

從各大新能源車企發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當前新能源汽車的市場表現(xiàn)分化明顯，尤其是傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌在市場兩極分化的趨勢中尤為顯著。像廣汽埃安旗下的兩款車型AION S和AION Y在9月均實現(xiàn)了月銷超1.3萬輛的成績，10月呈繼續(xù)增長態(tài)勢，其中AION銷量破3萬，提前兩個月完成年度20萬輛的銷量目標。埃安也是傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌的銷量冠軍，遙遙領(lǐng)先其他傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌;吉利汽車旗下的幾何，10月份銷量為12570輛，同比增長116%;1-10月份累計銷量11.68萬輛，同比增長215%。而長城汽車旗下歐拉，8月銷量一度接近萬輛，達到9161輛，但近兩個月持續(xù)下跌，10月份僅售出5572輛，同比驟跌57.9%。當然，出現(xiàn)這種兩極分化的現(xiàn)象，跟各自的品牌管理、市場定位等多種因素相關(guān)。

當前，大部分新能源車企都在積極推進高端化戰(zhàn)略，像蔚來、理想等部分車企在高端市場也取得了不錯的成績。但是，相較于市場占有率有限的高端市場，行業(yè)普遍認為，新能源車企當前還是應該把重心放在中端市場，只有打開中端市場，新能源汽車才能真正實現(xiàn)快速可持續(xù)的發(fā)展。就像上文提到的廣汽埃安和吉利幾何，都是定位中端，銷量都處于穩(wěn)步提升的階段，而定位高端的品牌正在經(jīng)歷艱難的爬坡階段，因為高端市場對產(chǎn)品、管理、營銷等方面都提出了更高的要求，也需要更長的時間和積累才能形成足夠的競爭力。

四大行業(yè)痛點凸顯 后市場轉(zhuǎn)型怎么走?

對于正在經(jīng)歷著洗牌和變局的汽車后市場而言，在轉(zhuǎn)型的窗口期，更要明確戰(zhàn)略部署的重點和關(guān)鍵在哪里，新能源汽車后市場的巨大潛力和機遇，也應該緊跟整車車企的發(fā)展態(tài)勢，重點把握中端市場的需求。

定位中端的新能源汽車“風口”正勁，但相應的配套服務、經(jīng)銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，對于汽車后市場企業(yè)來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。所以，了解完市場需求，就要再看行業(yè)痛點，只有了解問題根源，才能解決問題。

行業(yè)痛點一：

傳統(tǒng)車企的新能源汽車售后服務網(wǎng)點相比造車新勢力來說，網(wǎng)點擴張上相對容易一些，但總體來說，每個網(wǎng)點的覆蓋面積較大。所以，從整體新能源汽車體量來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、配套的售后服務體系不完善、維修網(wǎng)點少依然是普遍存在的問題。

行業(yè)痛點二：

維修技工能力不足，水平有待提高。新能源汽車的維修技工一般需要持有汽車維修工證、電工證等國家認證證書，同時還要掌握汽車構(gòu)造、發(fā)動機故障原理、電路原理等知識，也要熟悉儀表使用、電工理論、低壓/高壓等操作，當前新能源維修技工人才缺口比較大。

行業(yè)痛點三：

維保設(shè)備要求高。新能源汽車對維修設(shè)備的要求較高，維修設(shè)備要符合絕緣化、專用化和電氣化等要求，維修場地必須規(guī)范，場地要滿足干燥、絕緣、除塵、通風等條件。就像老生常談的新能源汽車的動力電池售后問題，先不說其可維修性差，即使在維修更換的過程中，也存在拆解流程長和存儲不規(guī)范等安全問題，電池包的故障診斷對設(shè)備就提出了高要求，拆卸和安裝也需要專用的設(shè)備。

行業(yè)痛點四：

對故障預警等安全保障需求迫切。上文提到了動力電池故障，新能源汽車故障率較高的還有電機電控故障和中控屏故障，所以說，安全性依然是車主最為重視的問題，遠程監(jiān)控和功能也成為車主的迫切需求。

綜合以上新能源汽車行業(yè)痛點，新能源汽車售后服務重點攻克的方向也就更為明確。首先要增加維保網(wǎng)點的數(shù)量，轉(zhuǎn)變服務理念，提升服務品質(zhì)。其次要加強對汽車后市場維修技術(shù)的升級，加強對專業(yè)維修人員的技能培訓。還要嚴格篩選維保工具供應商、大數(shù)據(jù)故障診斷服務商和換電工具供應商等，以規(guī)范嚴格的標準提供專業(yè)的服務，進而保障新能源汽車售后維修檢測工作的統(tǒng)一性、公開性和安全性，提高車主的服務體驗。

眼下，中國無疑已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場，中國新能源自主品牌不僅贏得了國內(nèi)越來越多車主的青睞，國產(chǎn)新能源車更是頻頻“出海”，中國新能源汽車迎來了真正的全球化考驗。雖然還存在不少的挑戰(zhàn)，但是隨著整個市場的規(guī)模化運作起來，一定會釋放出巨大的潛力。新能源汽車后市場企業(yè)更要未雨綢繆的遠見，在新的趕考路上，交出新的答卷。

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