作為汽車后市場一種創新的供應鏈模式，超級工廠聯盟自2023年7月份創立至今，僅用了8個月就獲得眾多工廠加入，并收到了多家海外的合作咨詢。在近日，超級工廠聯盟又宣傳與快車團、華利汽配連鎖成立華快聯盟。超級工廠聯盟為什么發展這么快?華快聯盟又是什么樣的組織?有什么功能?帶著諸多疑問，汽配圈編輯在AMR中國國際汽保汽配展上，與超級工廠聯盟、華快聯盟創始人張獻公進行了一番交流。

▎超級工廠聯盟、華快聯盟創始人 張獻公(右)

汽配圈：張總您好，首先請您給我們介紹一下超級工廠聯盟，它什么樣的組織?

張獻公：超級工廠聯盟是由國內眾多中部的汽車后市場企業共同組織的一個聯盟體，目的是為了更好的為基層客戶服務。因為在傳統的汽配交易流程體系里，下游客戶的采購是全方位的，但是工廠很多時候只做一項產品，跟汽配經銷商對接的時候單線對接，效率很低。那么，超級工廠聯盟是把優秀的工廠給篩選好了，組團為基層的經銷商提供服務，對于基層經銷商來說，相當于一站式就能把所有的產品選擇好。最重點的是，超級工廠聯盟里的工廠是行業內非常優秀的工廠，它們有的有主機廠代工背景、有的擁有核心專利、有的擁有非常強大的服務能力。總之，超級工廠聯盟是一個綜合的服務體，能夠給基層經銷商一站式的產品采購能力、技術服務能力、項目營銷落地的能力，包括數字化管理系統的能力，所以說超級工廠聯盟代表著目前我們工廠和經銷商之間一種全新的融合的方式。

汽配圈：超級工作聯盟從成立到現在，發展情況如何?

張獻公：超級工廠聯盟是去年7月18號正式向行業宣布成立，通過半年的發展時間，已經招募了20多家的企業會員，它們包括了非常優秀的制造業企業，還有幾家非常優秀的做軟件的、做第三方倉儲的、做培訓咨詢服務的助力企業。今天有8家聯盟成員參加天津AMR展，可以看到我們展臺是展館里面對最熱鬧的。為什么?因為很多采購商跟我們表態說，之前每個展館都轉，轉得很累很辛苦，而且同一個品類有好多工廠，到底哪個工廠好，哪個工廠不好也不知道。那么到我們這個展區之后發現我們的產品大部分都是他們想要的，而且一了解我們的商業模式就非常滿意，因為我們幫他已經做了篩選了。換句話說，他到了我們的展臺就相當于走遍了整個汽配展14個展館，一站式的采購包括其他的增值服務他非常感興趣，基本上到我們展區就坐下來不走了。這就意味著超級工廠聯盟這個賽道我們是選擇對了，我們滿足了基層的汽配經銷商一站式采購的需求，那么未來我們也將沿著這條路繼續往前發展，我們會繼續吸收更多的國內優秀的一線的工廠加入到我們超級工廠聯盟，另外一方面我們也要在全國范圍內找到更多的基層的汽配采購商走入我們超級工廠聯盟，讓中國的好產品快速的沉到基層市場，讓修理廠車主都能拿到好的產品、好的項目。

汽配圈：工廠加入超級工廠聯盟，有什么具體的標準或要求嗎?

張獻公：我們在篩選工廠的時候，會綜合考評工廠的所有指標，某種程度上并不是說工廠規模非常大就可以進到超級工廠聯盟，我們叫超級工廠聯盟，不是超級工廠的聯盟，為什么這么說呢?首先我們是一個工廠的聯盟體，那么這個工廠它一定是在售后市場上有非常強的服務能力。如果一個工廠他的主機廠業務做得很不錯，但是他對售后市場沒有關注，他的產品很好，但是價格很高，又沒有落地的技術服務，那么這種工廠不符合我們的加入標準，因為這種工廠的產品即便提供給客戶，客戶也沒有能力把它推向更多的汽修企業。那么我們加盟的工廠，比如安格魯傳動，它本身是主機廠的配套企業，又有核心的專利配方，最重要的是它已經把傳動系統從皮帶到水泵到脹緊器都已經做了一個完整的集成，所以說在產品之外又做了一個項目集成，那么集成客戶拿到這個項目的時候，他會覺得得到了完整的解決方案，而不是光買到一個產品而已。所以說我們的工廠都是要么有專利，要么有主機廠配套，要么有性價比，但最重要的是有一個很好的落地幫扶能力，只有這樣的企業才能走進我們超級工廠聯盟，因為這樣的企業才是基層汽配經銷商需要的企業。

汽配圈：您就創立超級工廠聯盟之前，是從事哪方面的業務?為什么想到創辦超級工廠聯盟?

張獻公：好問題，問到我的痛點了。在做中國汽配超級工廠聯盟之前，我是快車團汽配連鎖的創始人，我們是在疫情第二年2021年成立了快車團汽配連鎖。當時的初衷是為當地的所有基層的汽配經銷商做集采，為他們提供服務。但是我發現作為一個專門做供應鏈的帶頭人，我為客戶在全國的市場上找合適的工廠、找產品做代工，花費了巨大的精力，走了很多的彎路，但是工廠到底好不好，需要合作半年一年才知道，一旦不好，那么我的客戶、我的股東們就會有抱怨。所以我就想：像我這樣一個工作狂，還要走這么多彎路，那么像我這樣的全國眾多的基層的汽配經銷商是不是也都面臨這個難題?這就是痛點所在。

第二點，我在辦公室經常接待來拜訪我的廠家業務人員，他們住在汽配城邊上的賓館里，賓館里住滿了各個廠家的業務員。但是我可能不愿意接待每個廠家的業務員，為什么?他的產品賽道太小了，我關注不到。那么就意味著眾多工廠的銷售總監們也在重復的勞動。這就形成了廠家找經銷商很難，經銷商找到優秀的廠家也很難這個局面，這里面就有一個巨大的市場真空，誰來填補?我覺得我發現了這么一個真空，而且我又擁有眾多的快車團汽配連鎖的基層兄弟，我又認識了國內非常優秀的一些工廠的資源，那么組建超級工廠聯盟這個想法在去年年初的時候就應運而生了。

這個想法出現之后，我一方面跟上游的一幫工廠的好朋友進行交流，他們都非常高興，認為可行。我又把這個想法跟下面的基層的采購商說了一下，他們也覺得這個想法太好了。于是去年夏天我們這個機構成立了。

現在就有一個非常大的優勢，在哪兒呢?我是雙重身份，我既是快車團汽配連鎖的創始人，也是超級工廠聯盟的創始人。兩個聯盟融合之后，快車團汽配連鎖是全行業盈利成本最低的供應鏈企業，因為快車團汽配連鎖沒有產品經理，不需要在每個產品線上設計3-5個項目組去運營產品，快車團所有的產品經理都是工廠的銷售總監和技術總監，他們更專業，更愿意給基層服務。快車團汽配連鎖總部的人力成本就非常低，國內目前眾多的優秀的一線的汽配連鎖，他們的總部都在幾百人甚至上千人，而快車團汽配連鎖總部的員工控制在兩位數之內，所以我們節省下來的成本就會更有效的釋放到基層門店。這就是我能夠想到發起超級工廠聯盟的核心原因，而且今天超級工廠聯盟也扎扎實實為我快車團汽配連鎖帶來了巨大的收益。

汽配圈：您能用最簡單的詞語來形容咱們超級工廠聯盟給行業帶來的好處嗎?

張獻公：這個問題我提前已經想好答案了，就寫在我們的logo上：超級工廠聯盟，直聯工廠，更高回報，源自中國、服務世界。這兩句話的意思，首先是：集成汽配經銷商直接拿到工廠的一手價格、最專業的技術服務、最專業的項目落地指導方案，那么它一定會在當地市場上跑贏它的競爭對手，這是國內市場。第二個意思是指：國內也是我們的練兵場，超級工廠聯盟的商業模式打磨成功后，未來將代表著中國汽配走向海外，向全球的汽配采購客戶提供一站式的綜合服務。

汽配圈：現在汽配出海也是非常熱的一個賽道，咱們超級工程聯盟在這上面有什么布局?

張獻公：已經有布局了，自從我們在廣州汽配圈的汽配生態大會上發布超級聯盟成立儀式后，有美國、東歐、西歐、非洲、南美、包括東南亞的客戶慕名而來。因為他們聽到中國汽配超級工廠聯盟第一感覺是：這是中國汽配的一手貨源。就在上周我們已經跟東南亞的一個客戶達成了戰略合作協議，中國汽配要整體打包輸送到東南亞的市場，他們提供經營了30年的客情網絡基礎，中國汽配超級工廠聯盟來提供我們的產品資源、技術服務、配型能力，包括數字化的倉儲能力、數字化的SAAS系統，以及整個快團汽配連鎖的商業模式。中國汽配超級工廠聯盟將會跟東南亞的客戶合資在當地建立我們的運營公司，這個模式打通之后，我們將在全世界所有的中國汽車開到的地方，把中國超級工廠聯盟的汽配產業開到當地。

汽配圈：在第六屆國際汽車服務產業新趨勢千人大會上，超級工廠聯盟聯合快車團、華利汽配連鎖成立了一個新聯盟——華快聯盟，請您給我們介紹華快聯盟?

張獻公：華利汽配連鎖是一家有30多年歷史的優秀的汽配企業，員工200多人，年銷售額已經超過兩個億，是行業內赫赫有名的非常扎實的一個優秀企業。去年，我跟華利汽配的孫總見面，溝通之后發現我們兩個企業非常相像。第一我們很努力，在不停的優化自己的產品線，我們也在打造自己的商學院，為下游客戶提供更好的服務，我們有共同的相同的基因。但是我們又發現這個行業有很大的痛點，痛點就是中國汽車后市場的流通環節太分散，每一家都在獨立忙著自己的事情，這就導致什么?很多的重復建設。那么在今天華利30多年的基礎，做京津冀、山西、甘肅、內蒙的業務布局，我們快車團這個行業新秀在東北、浙江、廣東、河南有布局，如果我們兩家的融合會形成什么?那就是從量變到質變的一個飛躍。

首先我們兩家的銷量進行融合，在工廠端就能拿到更好的價格、更好的技術服務;我們兩家的商學院融合，就有能力為下游客戶汽配經銷商和修理廠提供更好的解決方案，所以，這就促使我們成立了華快聯盟。

華快聯盟成立，在向全行業發出一個號召，歡迎全國各地的優秀的汽配經銷商從業者走進華快聯盟，擁抱中國汽配超級工廠聯盟，讓工廠和經銷商成為一家人，把我們這些年積累的經驗、優勢快速的去復制，他們就不用自己去摸索重復走彎路了，這樣預計的話，如果兩年之內我們把華快聯盟在全中國31個省份做滿布局，然后依托超級工廠聯盟強大的后推助力，就能夠更好的服務中國所有的縣城的汽配經銷商，當地的每一家修理廠，讓車主也得到最好的服務。有了我們更大的體量，我們汽配出海的時候也就能夠更好的代表著中國力量在全世界的市場上為全世界的車主提供服務。

汽配圈：是不是可以這樣理解，超級工廠聯盟管產品，華快聯盟管終端，同時把產品和服務下沉到終端?

張獻公：是這樣的。超級工廠聯盟發揮他們的優勢，把產品做精做透，跟海外的工廠去做競爭。華快聯盟重點做落地，把工廠的產品通過我們的渠道快速的服務到車主和修理廠手中，這樣專業的人做專業的事，兩個力量的融合將會讓各自發揮巨大的力量。如果不是這樣的話，工廠又要做產品又要做銷售，我們做銷售的要做銷售，又自己去找工廠去做產品，大家都在浪費時間。

這兩個聯盟一融合，以華快聯盟的模式去發展，在后市場里面也許會形成一個新的發展景象。從資本的視角反觀中國汽車后市場未來5-10年將不管是超級工廠聯盟這個賽道，還是華快聯盟的賽道，都相當于用了未來3-5年甚至10年的一個模式來優化今天的狀態，這是超前的一種模式。相信超級工廠聯盟和華快聯盟一定能為行業帶來一些新鮮的動力。

汽配圈：這兩個聯盟2024年分別有什么具體的目標嗎?

張獻公：中國汽配超級工廠聯盟的目標是：2024年再增加30家左右的創始會員單位，讓我們超級工廠能夠提供的服務更加廣泛。那么未來的目標是每一個賽道只要跟車有關系的，都要有一家很牛的工廠在后邊為我們助力，這是超級工廠聯盟的賽道。

華快聯盟今年我們跟華利進行一個融合，大約用兩個月時間我們供應鏈就徹底融合，那么兩個月之后我們就會開放，預計今年中國國內31個省將會擁抱大約20家左右的聯盟企業進場，形成一個新的強勢的聯盟體，然后出海。今年我們計劃會在東南亞或者中亞五國布局做兩個試點，這兩個試點做完之后，為2025年更快速的發展做好一個前期鋪墊。

汽配圈：張總給大家說幾句結尾的話?

張獻公：今天借助汽配圈這個平臺，我想向國內優秀的工廠發起號召，歡迎大家走進中國汽配超級工廠聯盟，我們攜手前行，共同為整個中國汽配市場的基層經銷商、海外的經銷商提供全方位的服務。那么另一方面我也向國內的優秀的散布在各地的優秀汽配經銷商發起一個號召，歡迎大家走進華快聯盟，讓我們擁抱中國汽配超級工廠聯盟資源，落到我們當地的服務，讓每一個華快聯盟成員都能成為當地汽配經銷商里的佼佼者。

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