2023年7月17-18日，由汽配圈主辦、三頭六臂為生態大會總冠名、德爾科火花塞為金翼獎總冠名的“2023（第七屆）汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典”隆重舉行！服務全產業，引導市場發展方向，探討行業動態和市場痛點，本次大會將是一場見證企業進步、推動產業升級，點燃激情，再次攜手出發的大會！

以下為汽配圈生態大會分論壇——新能源后市場與終端門店發展的新機遇！華卉新能源首席執行官華雷的精彩演講：

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大家好，非常榮幸今天和大家在一起能分享新能源的發展方向和未來。我們公司是華卉新能源汽車科技有限公司，在2018年轉型新能源汽車維修和汽車培訓的標準。

在開始之前，分享我跟我搭檔聊的幾句話。在開始步入新能源行業，我們叫轉型，以前是做汽車電子的，汽車電子隨著時間的推移，市場走到了標準化非常完善的時期和時代，我們就覺得應該轉型新能源，我跟我搭檔商量一下我們轉型新能源吧，但是新能源現在維修期還沒有到來，現在轉型新能源，大量地投入設備、技術、研發是不是很大的風險呢?我跟我搭檔說了，我們是不是從家鄉走出來，有一個志向，也算一種激勵，也算一種玩笑，我說我們兩個都是從農村出來的，叫“生如螻蟻，當有鴻鵠之志，命如紙薄，我們應有不屈之心”。這是第一句話。他說你真的是能給我上課。我們就在2018年轉型了。

還好我們轉型的那一年，由于奔馳221的車輛混合動力在2009年上線，大概是五年的時間過保，在2018年的時候就整批量出現了問題，我盯住了這款車，開始深入進行研發，2018、2019年到2020年，我跟我搭檔說，相對來說咱們做汽車維修這么多年，好像這三年應該賺的錢是最多的，我搭檔說“應該是”。

在2020年的時候，我們又開始走到了一個非常大的瓶頸，這些車基本上用兩到三年的時間陸續維保，由于維修費過高，就改掉了，改純油了，在2020年我們開始做技術的培訓。這個時候我又跟我搭檔講，我們如果轉型培訓，這2-3年雖然創造了一點點的產值，但是由于我們覺得新能源時代的來臨，做任何新能源都可以賺錢，錯誤就在這個點上，所以說講完這句話我也覺得我們應該未來避一些坑。又怎么做呢?我說咱們做培訓吧，做未來新能源的布局?，F在你應該給我一個什么交代呢?我說“路雖遠，行則將至，事雖難，做則必成”。我搭檔說了，你真的是一個思想家(對于他)，就是能給我在最艱難的時候，不想改革的時候，一句話說服我。

我們從2020年開始進入培訓行業，這兩年多的時間，2019年底開始，三年時間我們培訓了大概有700多個學員，在市場上全國各地學員，因為我們培訓的學員都是微店、小店的形式，有些學員或維修企業問我，我現在轉型新能源對未來有多宏觀的藍圖?我說我們先做好自己該做的，有的學完的學員就說，我回家就干一個多么大的新能源維修，我說你一定記住，要先保存好你現有的業務，再去轉型升級新能源，這樣你會銜接得非常好，不要說我不干了，明天就轉型新能源?，F在，有很多車輛一是有售后在做，還有一些車輛，由于拿不到資質，你可以修，但是不讓你修，修新能源汽車的電池，不要想象得如何難，就是電池、電腦+傳感器、繼電器，組成了整包的高壓電池組。我給他們定位是，一個月定位成3萬的產值，在原有的業務之上3萬的產值，一年能增加36萬的產值，對微小企業來講36萬產值也是非常好業務量了。

新能源如何落地和發展?華卉新能源成立于2015年，2015年時叫華卉汽車電子，不叫華卉新能源，2018年轉型新能源，我們公司主要做新能源的三電維修，還有新能源的培訓，技術輸出包括有一些產品，比如說均衡儀、檢測儀、多合一的檢測儀、代工。

我的定位是如果做好比亞迪、做好特斯拉這兩款車，不是吃全國的飯，是吃全球的飯，所以我們的定位也是比亞迪和特斯拉純電的兩款車。其他品牌，在于我們轉型之后，我們的其他品牌是做的德系新能源混合動力的車型。

比如說國產的有一些品牌的三電或小三電，很多都不能維修，為什么?有人會講，華雷你是不是技術不行?不是的，因為內部做的結構我們沒必要浪費那個時間去維修。

我們再說學員培訓，香港企業找到我們華卉，做了一場培訓，包括現在的新馬泰，我們也已經逐步進入了新馬泰的市場，對于新馬泰的市場也就是比亞迪、特斯拉這兩款。還有這是國內的，我們給國內一些機構的學員做的一些培訓。這些學員到我這里來真正地學到了技術，笑容都是非常燦爛的，包括我們在線的一些輔導，給維修企業帶來了很多的便利。

教具的生產和銷售，包括我們給學校做的招標、做的教具、新能源的維修車間，都是高壓部件，高壓部件這些有做一些翻新再制造，這個是我們公司主要的標準。

市場就業，人才的缺口，缺哪些呢?首先是電池生產和制造和整包售后，新能源整車的制造，還有是新能源維修服務人員，第三個是關系到維修企業的標準，因為維修企業有很多是維修廠，以前是做機械的，現在讓它馬上轉型維修新能源汽車，首先一定要有電子的功底，再切入到這一個點首先就要學習，如果不學習，會帶來什么呢?比如以前的機械帶著干就可以了，電車來臨如果不學習，電能有些是看不到的，有可能會產生危險。

維修電動車最重要的是安全，有人會問我，華雷你從2018年到現在大概6年的時間，你維修新能源汽車有沒有出現過風險安全問題?是出現過安全問題的，有些人會避諱說“沒有”，但是我一定跟大家如實地講是有的，修電池的時候，電壓調到正常的標準范圍，由于電池的磕碰，雖然電量也沒高，但是出現了著火的狀態，還好我們通過學習，處置得非常迅速，我們每一組大電池在充電的時候滅火器包括消防沙桶一定是放在1米的距離，車間消防也做得很好，在出現的時候第一時間用沙埋，控制了火災。第二次是48V電池在充電的時候由于技術人員充高了，在一瞬間火苗到2米多高。一共兩次，但是還好最主要的是我們有非常好的經驗，導致了這兩次生產工作的安全事故沒有任何的損失，也沒有任何的擴大。

為什么要分享這個呢?不是給自己臉上抹黑，重要的不是抹黑，重要的是敢講，讓維修企業避一些坑。

電池的制造，隨著新能源的劇增，巨量的增長，這些人才是緊缺的，還有就是整車、三包到期，有一定的沉淀才可以進行維修。

新能源存在哪些難度呢?維修如何落地，第一品牌不同，品牌太多了，我們有一個剛剛學習的或已經非常成熟的，我們接觸品牌的時候，品牌太多了，每一個都要進行細化的學習，第二個是專業性標準不同，品牌價值不同，品牌價值就是如果維修企業人員有限的情況下，你可以注重一下第三個標題：產品的價值，你可以選擇產品高價值的、高利潤的。

在電池維修上，要有廠家的授權才可以放心大膽地去操作，如果沒有的話，沒有資質修電池，一旦修出問題，都是我的問題。我相信未來盡量地不要授權，我們也可以修電池，就會給微小企業生存的機會。

產品的形態不同，包括電機、控制器、電控、電池，廠家不同，價值不同，做工不同，同時在拆解和操作的時候安全也不同，針對的傳統BMS的電控，比如說在維修過程中拆解了很多BMS，也看到了很多特性，這些也是標準不同的，BMS的數據、主板，高壓電池的標準，真的要向部分企業學習，他們的做工是非常可以的，我們的做工也是可以的。

說到這里，如果想轉型新能源，一定要有一個清晰的定位，要有市場調研結果，維修廠的專業知識，還有三電維修，電子電器的知識。

同時對于選擇性培訓人員的時候，維修汽車電路稍加做一些培養。修理廠專業知識，安全范圍知識，防護、拆裝，三電專修的專業知識，如果想轉型，修汽車電子的，做這些只是轉型升級，對于維修廠來說還需要一定的時間沉淀和學習。

最后做一個總結，如果想深入地了解新能源，做好新能源，一定要有一個清晰的定位，同時要有一個品牌的定位，如何做好某某品牌的定位，對于未來、對于微小企業，三個人的廠、五個人的廠，如何提高廠的產值。

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