新能源后市場與終端門店發展的新機遇分論壇：中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長 /全國汽車維修案例大賽組委會秘書長張學輝——新能源汽車驅動下汽修門店發展思考

論壇會議 2023-07-18

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2023年7月17-18日，由汽配圈主辦、三頭六臂為生態大會總冠名、德爾科火花塞為金翼獎總冠名的“2023（第七屆）汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典”隆重舉行！服務全產業，引導市場發展方向，探討行業動態和市場痛點，本次大會將是一場見證企業進步、推動產業升級，點燃激情，再次攜手出發的大會！

以下為汽配圈生態大會分論壇——新能源后市場與終端門店發展的新機遇！中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長/全國汽車維修案例大賽組委會秘書長張學輝的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

我把我做信工委副主任兼秘書長和全國汽車維修案例大賽，這些年的一些思考跟大家交流一下。

第一，我們一定要看政策，未來社會治理結構一定是共建、共治、共享的社會治理制度，什么樣的共建、共治、共享?團體標準是我們國家特有的標準，是商協會進入到整個市場管理當中最重要的手段，團體標準大家一定要記得，它是協商一致、市場透明。去年北京市政府頒布了一個文件，團體標準的補貼已經和國標、行標同樣了，每個補貼都是20萬，只不過在累積數有差異。

第二，實施人才強國戰略，中國的汽車后市場、汽車維修市場，人才是沒有體現出來的。

第三，社會未來的治理體系，交通強國、數字中國，國家的汽車后市場的治理體系已經基本完善，中國到8月1日開始，所有的產業政策全部閉環，最后是反不正當競爭法的方案。

今年新能源汽車的滲透率已經達到26.6%，差不多是四分之一了。我們把維修市場終端的數據跟大家講一下，截止到2022年6月份，在市場監管部門注冊名含有汽車維修字樣的和經營范圍維修字樣的大概是97萬家，交通運輸部備案的數是38萬6000多家，信用汽修收集的數據是97萬家。這里面值得思考的一個問題，景氣指數，如果在50以上就是景氣，50以下就不景氣，兩三年景氣以外，其余的全在景氣指數以下。這是獨立的維修企業，通過這個可以看到這兩年的景氣指數基本上在26%、27%，在座各位，如果是供應鏈，以維修企業作為目標客戶的，目標對象景氣指數是這樣子，可想而知我們的業務量。

透過全國汽車維修的數量來看一看，按照第一種測算方式，不考慮綜合性汽修和授權4S店的指數，人均產能基本上25萬左右，產能不是很高。如果考慮授權因素，26000家的4S店，占了業務量的72%，綜合門店的指數和授權門店的指數相差非常大，綜合的產能在58萬左右，授權的產能基本在2000萬上下。維修市場這兩年是日子非常不好過。

根據今年一季度消費者權益保護委員會的調研結果，4S店對新能源的維修服務非常不滿意，5月份的調研結果是大部分的新能源車企倒閉、退市、售后無保障，新能源汽車在快速發展后面進入了瓶頸期。

過去二十多年當中，互聯網砸進去2000多億，沒有砸出來一個像樣的維修企業模式，到今天為止，在行業當中過了百億的售后服務公司也不多，只有一兩家，核心問題就是技術問題，技術不標準。186號文規定了維修技術一定要公開，這個對應美國2003年汽車可維修技術法案。維修案例庫是國外對我們中國是堅決不接口，堅決不許授權管理，甚至有一些品牌對我們是絕對封鎖的。本人由于有這么一個機會，從2004年開始，在中國的汽車延保最高峰期的時候，中國汽車延保90%在我手里，在這個過程當中我們是非常難受的，要五方一致，授權的4S店、備件供應商、保險公司、車主、主機廠五方同意才能賠這個款，在這個過程中我們進行了艱苦的談判。

在未來市場當中，我們認為中國的汽車后市場如果發生巨變，發生質的變化，這幾方面的關系一定是不可避免的。第一個是從業人員，目前從業人員是300萬上下，我相信從業人員隨著市場越來越惡化或競爭越來越激烈，維修從業人員還會減少，未來可能減少260萬甚至200萬以內。第二，從業企業。第三車主，現在3個多億的車主已經形成了規模，美國汽車后市場真正發生變化是二戰以后的20年，60年代末、70年代初，那個時候美國的T型車快速進入家庭，把美國的高速公路修到了全國各地，T型汽車快速地進入家庭，這時候出現了車主，所以我們知道美國的汽車后市場在70年代末、80年代初初步形成了四大，真正在那個時候車主起到一定的作用，美國的DIY占到了百分之二十幾。第四個，行業組織，行業組織陸續推出了團體標準，團體標準是共治市場非常重要的，中國汽車維修行業協會也有一系列的團體標準在未來的市場當中推出，大家拭目以待。

行業協會在這里面起到非常重要的作用，在過去的一二十年當中也不能說行業協會沒有起到作用，但是團體標準的推出是政府授予行業協會的一個非常重要的權利，它是服務于政府、會員、車主的雙向服務。

在這個前提下，中國汽車維修行業協會審時度勢，開始了汽車市場的數字化、市場化的目標，最終要車主滿意，那么一定要有一個平臺。90%的車主對我們的維修服務不是很滿意的，在這種情況下，我們認為車主和維修師傅應該在一個技術平臺去講解，去熟悉維修技術，我們認為維修技術案例是一個很好的手段，所以中國汽車維修行業協會為了舉辦大賽，基本上動用了所有的力量。案例在去年12月份在疫情最嚴重的時候進行了一個月，得到了非常大的反響，差不多抖音、快手重播了4300萬次，在百度上也有差不多一個月550萬次的搜索。1個月的時間上傳作品1020個，上傳的用戶數1112個，注冊的有參賽單位719家，這個大賽已經突破了傳統大賽的任何一屆大賽，除了新疆和海南沒有注冊選手、注冊作品，全國其余的省市全部有參賽作品。

在這個活動當中，我們認為它將改變整個行業的一個格局，最終形成了一個閉環，維修師傅除了通過備件，通過賺維修費用，還可以通過作品賺錢，我們給每一個作品集選擇了200個優秀的作品，已經和機械工業出版社形成了作品集。

從我個人的思考來看，第一該談利益的時候大家沒有談利益，談的是工藝，該談工藝的時候沒有談利益，行業協會恰恰是公益的一個基礎，我認為大賽是中國汽車維修市場的數字化公益基礎已經形成，這個大賽會成為中國汽車維修從業人員的信用信息化平臺。

第二，現在我們各地方行業協會所有的工作基本上誠信表彰和其他的一些工作信用體系建設都通過數字汽車云形成了一個利益平臺。在這個利益平臺之上，大家該談工藝談工藝，該談利益談利益，在過去的交易結構當中，如果僅僅是甲方和乙方，交易結構一定不會長久，一定是一個三方結構，有裁判，有甲乙雙方，要么客大欺店，要么店大欺客，三方結構才能夠穩定。

接下來具體談一下對于新能源的思考，這個數據就不講了，保有量超過10萬輛的城市已經超過了33個，前三的城市占比32.9%，廣東、浙江兩省的新能源截止到上個月都超過了100萬輛。在此基礎上，回頭想一下我們的政策，汽車行業一定是電動化、網聯化、智能化、共享化，使用方向一定是共享化發展。這新四化一定會改變整個汽車后市場重新分配的利益格局，這個利益格局會把主機廠家的權利越來越集中。

第二，新四化對整個汽車維修市場，無論是從人才培養到備件、到流通、到拆解，甚至到保險，到再利用、拆車件，一定會產生重新分配的模式，在這個模式下誰能沖出來，就要看大家自己的思路。

這里邊我覺得有幾個問題需要解決，如果解決好這幾個問題，未來的新能源的汽車后服務市場一定會有機會。

第一個問題是政策和監管的問題。無論是新能源下鄉還是新能源整個滲透下去，監管政策是非常重要的，補貼政策現在要延續。

第二，業務來源的問題，主機廠家對整個業務的控制越來越強，基本上都是終身保養、終身維護、終身換電，在這個前提下，獨立的汽車維修市場，你想獲得什么樣的業務來源，這需要大家思考的。

第三，技術問題，剛剛我講到了汽車維修案例也好，維修技術公開也好，主機廠家按照規定，要在180天內汽車上市以后要公開這個數據，但公開數據的時候，它對4S店公開的和對獨立維修企業公開一致的話，獨立的維修企業是沒法去進行業務的，一個授權是5萬，兩個品牌就是10萬，三個品牌15萬，獨立的維修企業獲取技術資料非常困難。

第四，人才培養的問題，傳統的維修企業、傳統的燃油車人才非常成熟了，到現在為止，傳統的汽車維修師傅是不適應新能源三電技術，電機、電控、電池要重新去學，所以人才培養是一個問題。

最后，服務模式的問題，是不是每一個維修企業都要養一個維修從業人員，還是我們共享一個維修從業人員，還是將來發展成一個靈活用工的平臺，大家都要去研究。

這里邊主機廠家、渠道商、備件供應鏈、車主、保險公司、商協會在這里邊需要達成一個新的平衡，通過協同、數字、標準大家來進行。

政策趨勢：第一，數字化的趨勢，數字化在新能源汽車、在傳統的維修汽車上都要體現，這是我們共建要素市場;第二個構建要素市場的作用，數據成為一個非常重要的生產資料;第三，質量強國綱要當中，新一輪變局一定是通過數字化來體現，汽車后市場尤其非常重要，包括了出行，包括了駕駛行為，包括了一些消費行為，所有的后市場布局一定要根據數據來。

幾個思考：

思考一，數字化驅使下，驅使是什么?你干也得干，不干也得干，這是時代的要求。

第一個是技術層面，主機廠家過去依托于技術封鎖、技術資料的壁壘，限制了獨立售后服務市場的發展，我認為下一個階段這個壁壘會越來越嚴重，但是政府已經把這個政策的條件公布出來，通過物聯網5G技術，通過一些政策已經把技術層面逐步解決掉。

第二，應用層面，我認為是人性的問題，過去維修師傅一定和維修企業是連在一起的，這個人性的問題、生產關系的問題不解決，接下來很難去發展。這個行業跟我們幾年前的醫生和醫院之間的關系非常像，維修師傅如果想獨立，想有尊嚴，一定和門店是獨立開的，才能夠收取工時費，這是驅使。

思考二，數字化趨勢下，交通工具發生了變化，過去是交通工具，現在是生活空間，交通工具是什么?安全、快捷、經濟，生活空間一定是舒適，有大屏幕、大冰箱。

靜態診斷，一定是在線的、實時的工況診斷，由于電機、傳感器的應用，在新能源汽車里面布局很深，你可能上午起來第一次打火沒打著，兩個月再到維修企業去的時候，維修師傅已經告訴你了，是不是兩個月前打火沒打著，都會記錄下來。

經驗的診斷變成了數據化大數據的診斷，我們認為中國汽車維修市場的發展一定是往智慧維修、智能維修發展，在此基礎上，所有的產業都會重塑，智慧維修的前提下，可能故障已經列出來了，備件已經列出來了，備件的分級分類，工時的分級分類，維修師傅的分級分類，自然就計算出來價格了。

思考三，數字化門店下，我們的維修門店會產生發展的變革。

過去維修門店可能是靠備件和工時在賺錢，日后可能有展示的收入，門店的展示、數字化的展示，最后形成交付中心，如果二手車想大發展，形成國外的1：3的模式，現在是3：1的模式，3臺新車、1臺二手車，人家是1臺新車、3臺二手車，一定會跟我的維修企業產生深度的聯系，成為交付中心、服務中心、拆解中心，甚至成為銷售中心的模式。

我們中國的汽車維修市場接下來的幾年會發生一個巨變，離不開數字化，數字化有這么幾方面的思考：第一，用好各類數據資源，四部委還是五部委的文件已經給我們闡明了方向;第二，在數據使用的過程中，知識產權和隱私保護也要注意;第三，在現行法律法規面前我們要多去思考，未來的維修門店、平臺、企業，不去考慮數字化的發展，把數字化形成自己的資產，這樣的門店是沒有機會的。

未來三年或五年，數字化時代已經到來，對各位都是一個機會，把握住這個風口，不負時代，謝謝各位!