汽車后市場出海峰會——Asian Bridge Partners株式會社執行董事汪曉暉：從日本零配件企業的海外戰略來看國內零配件企業的出路

2024第八屆汽配圈生態大會 2024-07-26

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2024年07月26日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名生態大會、索加曼總冠名金翼獎的2024(第八屆)汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典在廣州隆重召開。

以下為Asian Bridge Partners株式會社執行董事汪曉暉的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

大家好，前面有上海力洋的馬總介紹了一下，我們公司是一家日本公司，我原來是就職于日本最大的汽車后市場服務公司，后來和上海一起合作，專門負責海外這塊市場，包括東南亞，包括日本。

今天給大家看一下，其實我們國內的做配件企業來說，最大的一個問題就是出海，一直說出海，但是我們對標的是哪些國家、哪些企業該怎么做，這一塊我想介紹一下日本能源的經驗，給大家分享一下。

首先日本零配件企業，其實和中國差不多，也就是三大部分，一部分是給整車廠做配套，包括豐田、本田這些企業，整車廠或者KT工廠開到哪，后面的零配件企業就會及時跟到，在周邊設廠，給它提供一些配套的服務，從我們行業里是提供一些原廠件。

第二，后市場的自主品牌，這些大家可能比較熟悉的，比如日本的愛信、電樁，比如日清坊。

最后一個是給大企業做貼牌，以前也做過一些事情，但現在幾乎都沒有了。反而現在給大企業做貼牌，應該是咱們國內企業最大的，因為很多企業都說，其實我在國內做了十幾年，給很多汽配廠家做咨詢的時候，這個是出海，每年他們給大企業做貼牌，出口銷售額是上億。但這個我只能說是出海的第一步，半只腳都還沒跨出過，因為不知道海外是什么樣的情況。做貼牌只能是屬于出海里面的最起步的。

我們公司現在主要負責東南亞這一塊的數據，東南亞給大家羅列了一下，比如泰國，其實說起來東南亞，其實就這五個國家，其他國家大家都可以忽略不計，緬甸、孟加拉這些國家，雖然也是在東盟里面，但這些國家別說銷售量了，連一些統計的數據都沒有，更別說其他的。這主要就是泰國、馬來、越南、印尼、菲律賓這五個國家。這些數據不是特別隱匿了。比較關鍵的是新能源，泰國的新能源的車，在中國廠家已經占到80%的份額，這里面最大的四個企業，比亞迪、長城、MG、哪吒，這四個企業占到了泰國總的新能源市場的80%。這四個企業，去年一年大概是在泰國銷售了76114臺新能源車，這個數字已經是很高的。在東南亞其他國家已經算比較不錯了，日本去年一年才賣了大概2萬多臺新能源車，比亞迪去年在日本一年賣了1060幾臺車，特斯拉也不過在日本賣了2000多臺。所以日本這種新能源的市場幾乎可以忽略不計。

我到東南亞去，發現一個很大的問題，這7萬多臺車，都是中國企業在賣，但是中國企業都是自家和自家在競爭，在內卷。搞得在當地新能源的車一下就降價降的很便宜。其實形成一個很大的問題，日本在東南亞，它是占了90%的新車的份額，豐田、本田。但是他們相互之間的調節、平衡，可能是日本這個國家的一個民族特性，說不定。但是咱們就這四家企業，跑到東南亞，還在打價格戰。很大的一部分就是自家人把自家人的利潤都給打沒了。別說我想不通，泰國的經銷商都很想不通的一件事情。這可能是需要國內的企業反思的事情。這種戰略到底是誰得利?是我們國內企業，但是我們泰國品牌建廠做KT了。這樣的話會帶動給這些車配套的一些配件企業一個很大的出路。他們可以現在至少在這五個東南亞的國家之中，先在泰國可以實施一下。

現在介紹一下2023年底，進入東南亞的日本的零配件企業，一共有2179家，這個數字在網上問了也找不到中國零配件企業在東南亞是多少家。有代表性的比如大的像羅列出來，這些都是給做配套的，有些大家可能比較熟悉。售后可能大家做汽車零部件就更熟悉了，這些企業。這些企業現在大部分的都是我們公司在東南亞的客戶。比如愛信、電樁、日立，這些企業大家可能都是比較熟悉，都聽過或者是接觸過，或者是有些企業給他們做過貼牌的都有。比如愛信，愛信在東南亞的很多賣的配件，他們都是中國生產、中國制造的，哪家企業我這里不能說，但是都是國內制造的。

這就存在著一個問題，我們中國的零配件企業怎么辦?做些什么事情?是一直給別人做貼牌呢，還是怎么樣?在當地我也問到一些東南亞的情況，他們一些經銷商會和我說，中國的東西很好，很便宜，質量也不差。但是，這東西沒品牌，這東西我從哪能買到，我從東南亞在經銷商能隨便買到愛信嗎，能隨便買到電樁的產品?我現在真是不知道有哪一家國內的汽車企業有自主品牌在東南亞有經銷商的專賣做得很好。我唯一知道的，因為做調研的時候，我唯一知道一家在全世界有一定知名度可以賣的是萬勝，賣他自己的品牌，其他的我不知道。

這些會阻礙中國整個零配件的發展，因為一輩子給人家做貼牌，現在給國外做貼牌，有時候毛利只有幾毛錢。以后怎么維持這個企業的利潤。大家都說出海，不是說給國外做貼牌就是出海了，最大一個就是品牌的運營。我雖然是一家數據公司，但是我這邊希望給國內的一些企業，他們的自主品牌，國內的品牌能在世界上有打出自己的一方面的東西。到時候缺什么呢，給做貼牌，大家都知道，國內的一些技術能力都很強，在世界上，做的配件都沒問題，而且還積累了大量工廠里面的經驗，高級的技術員工都有。但是對海外，全世界到處大家可以看展會，參加展會，去學習、參觀。對海外的市場也許都是有了一定的了解，但怎么把它轉換成是你自己的品牌在國外做，這方面事情的話，最關鍵的一點就是和當地經銷商的合作，產品的覆蓋率，價格的體系，對自主品牌的運營的投入，這幾個是現在中國的零配件企業出海的時候最大的一個問題。

簡單來說，沒錢去投這個東西，自主的品牌運營，沒花五年、十年的時間，這個品牌是建立不起來的。像日本的愛、電樁、NGK這些大品牌也是通過幾十年才建立起來的。如果每家企業都這么想的話，最終造成什么結果?誰都沒有辦法達成這個，永遠在國際上沒有一個中國的售后品牌可以打得響，搞到后來大家還是歐洲看博世、看法雷奧，中國沒有一個品牌拿得出手，這是一個很關鍵的問題。也就是我一直和大家強調的一點，中國現在只是一個汽車大國，不是一個汽車強國。汽車強國是什么?汽車強國，我比較了解日本，從生產新車到零配件到維修到汽配到二手車，到報廢車，整個環節打通了以后，成熟了以后，才是一個汽車強國。咱們國內現在還是一個大國，每年生產銷售三千萬臺，全世界沒得比。新能源車在中國是一個，沒得比。但是新能源車賣出去之后，之后的東西呢?充電樁呢?電池的判斷呢?更換件呢，這個東西沒打通的話，永遠只是一個大國，走不到強國。