2024年07月25日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名生態大會、索加曼總冠名金翼獎的2024(第八屆)汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典在廣州隆重召開。

以下為全國工商聯汽摩配商會常務副秘書長白坤的精彩演講：

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當前汽車產業數據這一塊我不做過多的分析，為什么呢?因為汽車后市場行業本身是一個不敏感的行業，對前端的汽車銷售數據沒有必要做過多的分析，大家沒必要知道這個月車賣了多少，下個月車賣了多少，這些數據對汽車后市場影響不大。這一塊我就簡要掠過一下。去年是生產了3000萬，今年上半年1-6月，產銷數據達到1389萬和1404萬，分別增長了4.9%和6.1%，新能源增長也是比較快的，市場占有率也是穩步提升，1-6月份完成了492萬輛，銷售數據也是比較好看的數據。

細分的數據這塊，就是乘用車，其中1-6月份達到741萬輛，哪個價格區間我也不講了。這個數據也比較好找，大家在一些媒體上也都能看得到。剛才大家都講到了出口的問題，實際上出口這一塊我要說兩句。我最近這一個月也是去了很多國家，特別是中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克等國家，這幾個國家同樣存在剛才幾位嘉賓說的問題，很多中國的新能源汽車，這些國家的消費者非常喜歡，但是沒有配件，找不到，或者是要等，每壞一個配件要從中國發過去，至少要一個月的時間，導致中國現在汽車后市場這些國家是有一個非常大的缺口。過去我們中國的汽車零部件都是以貿易的形式去做，突然出現了一個大的增長，特別是在中亞這些國家，導致了現在存在后端沒有跟上。

大家都覺得俄羅斯市場是非常熱的，去年中國汽車出口了90萬輛到俄羅斯市場，俄羅斯市場，中國品牌的汽車，大家可以看，1-15位，其中紅色的三塊是俄羅斯本土的品牌拉達(音)，這個品牌在中國已經沒有了，四十年前我記得中國街上還跑了很多拉達的出租車，在國外一些農村，四十年前的這輛車還在跑。他們主要生產灰色的，灰色這個條是銷量，銷量還是比較大的。中國雖然占據了前15-12位，這個銷量相對還是比較小的。

這個對我們零部件是有價值的，就是汽車企業的集中度，說明什么問題呢?哪些配件是在未來的五年到十年當中，可能會有一個大的變化，比如這種車型在中國市場已經不見了，那我們還去堅持做這個配件，可能這個空間就會相對比較小了。這是2024年，比亞迪、吉利、奇瑞，奇瑞國內開發國外香，特別是在獨聯體國家，奇瑞銷售的數據是非常亮眼的。

這是整車廠的現狀，剛才大家都說卷，汽車廠比我們這個行業更卷。上面數據很多廠子的產能是不足的，低于50%，一半兒的時間是空置的，沒有產量。我4月份的時候去山西晉中，不說某個品牌了，一個新能源產業園，他計劃的產能是年產8萬輛，也是因為各種原因，以色列戰爭的原因，還有其他的原因，他主要的出口的，他今年預計自己的產量縮減到了3萬輛，所以他們比我們要更難。

2023年，全球車企在市場份額占有的對比，大家可以看到豐田和大眾現代，實際上都是有所下滑的，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽實際上都是有所增長的，說明我們中國造的品牌確實實現了彎道超車。這是一個市場預測，將來到2030年，各種能源供應的車型，燃油車的比例會逐步下降，混動、插電電池，這個大家了解一下就行。

講一下跟我們相關的汽車零部件產業，汽車零部件在整個汽車工業當中，大概有4萬億的產值，當然也有一部分是供應給主機廠的。汽車整個工業大概達到了12萬億的數字。其實中國汽車工業，零部件的工業強大才證明了整個汽車工業的強大，現在中國零部件已經真正實現了中國造、世界銷，在美國有大量的配件都是中國供應的，包括我去哈薩克斯坦和烏茲別克，我去當地的汽配市場問，我說哪些配件是中國供應的?當地只要不認識的人，他都會告訴你說沒有中國的，都是我們自己的品牌。后來仔細一了解，很大一部分都是中國造的，代加工的，中國造完之后，他們重新貼上自己的標簽。

但是也有一個不好的原因，中國的汽車零部件在國際市場上，我從行業自律這個角度來說，我覺得是沒有底線的。哈薩克斯坦有一個最大的汽修經銷商跟我講了一個案例，說一輛豐田的某個品牌的前擋風玻璃，最貴的1.5萬塊錢，最便宜的1000塊，這最便宜的1000塊還是中國產的。在國外是沒有售后質保的，中國去換一個配件，我們可以跟門店的老板說，你這個配件可以跟我質保多久，他可以說3個月、半年，但是國外是沒有這個限制的，基本上跟你安上就完了，幾個月壞了，他們首先說的是你中國配件的質量太差。

我認為中國的配件要出海的話，首先要解決一個核心的問題，就是品質。千萬不要把那些低品質的產品，像過去一樣賣到國際上，像只能穿一周的鞋，大家想走出去，也愿意做海外的市場，大家一定要有一個誠信和品質。前兩天有一個廠家跟我講，他說他去尼日利亞市場參加展會，當地跟他下的訂單濾清器都是品質特別差的，他說我就決定不做非洲市場了，我倒挺贊同他這一點的，不要因為客戶的需求而降低你的品質。

這個是未來的趨勢，新能源化對我們后市場也會產生大量的改變，主要是智能汽車，主要是三電：電池、電機、電控，未來可能會對我們燃油系統的產品有一個大量的縮減，當然也有利好，這個行業的變化，哪些是熱點，哪些是新的增長點。

底盤市場一定是前端市場，就是我們說汽車零部件給主機廠配套的市場，大家要重點關注的一個市場。我也就這個話題跟一些底盤件廠做過交流，大家對底盤市場的預測還是非常樂觀的，因為這個新能源汽車，重點的集成都是在底盤上，無論是電池，還有一些相應的制動，這些是在新能源一樣要有的，這個可能是未來發展的市場空間。

這是從資本角度去看我們行業市場的，整個產業鏈活躍的賽道，從并購交易上，資本是最會抓熱點的，傳統部件，第一個就是底盤系統，第二個是模具和通用件，這是資本相對比較喜歡的賽道，第三個主要是電池，智能化汽車主要是圍繞智能駕駛，智能駕駛大家都知道，百度搞了一個蘿卜快跑，現在這個話題好像也比較敏感。

講一下汽車后市場，這一塊是我們重點關注的，大家都在做這一塊。后市場，現在的汽車保有量已經達到了4.4億輛的數字，每年汽車的后市場規模，我說的是狹義的，因為后市場，大家可能知道，現在二手車保險都是我們后市場的范疇，我們只是說售后維修保養這一塊，大概是1點萬億出頭的數字，沒有準確的數字來支撐。現在有一個很大的變化，隨著汽車質量品質的整體提升，包括道路、安全駕駛意識，車主的這些行為，雖然說我們進店的頻次在增加，但是我們售后維修的費用是在降低的。過去我們每一輛車，每一年能做到三次、四次的保養，現在很多車告訴我一年只做一次保養，基礎保養達到1.5次，這樣對我們汽車后市場來說，大家都說生意難做了，這是一個最直觀的感受。我倒認為市場空間還是有的，核心是在于我們依然是活在自己的舒適圈，都是按照過去的那種思維去做，沒有跳出過去的思維模式，獲客渠道剛才韓老師也講到了，頭腦首先要發生一些變化，我們的經營思維也是要先人一步的，我覺得這才是我們未來成功的一個關鍵點。

這里提到三個變化，易損件在這個行業當中，基本上已經形成了比較穩固的市場，一些平臺型的企業，把我們一類易損件基本上都已經吃掉了。上個月我去一家比較大的汽配市場，我當時跟他市場總經理聊天，我了解情況，他說十年前的時候，到現在，基本上易損件在汽配城里的商戶已經降到了十分之一，原來有100家，現在只剩10家了，都已經被平臺型的企業吃掉了。

從維修維保體系來說，大家都知道途虎現在已經有6000家門店了，京東、天貓，每一家都有兩三千家，但是跟我們龐大的小門店，就是快修快保總量門店來比還是太少了，現在查到的數據，在全國有60萬家門店，小連鎖也好，包括這種全國性的大連鎖，加在一起，占的比重還是非常低的，他做的只是快修快保體系，對于事故車大修，這一塊的連鎖體系還不多，占比非常低，而且沒有形成讓消費者真正認知的。我們很多乘用車，這些車主們，大家現在已經形成這個認知了，我要去做一個保養，我可能選擇途虎，或者是我選擇京東、天貓，因為這幾個品牌現在已經算是深入人心了。但是你真正出現大的事故，需要走保險，大家可能就不放心了，一說走保險，要大修，肯定4S店，這個觀念還沒有轉變，也說明我們現在的市場還處于初級發展的階段。

新能源維修這一塊，這個也算是未來的熱點。現在已經有很多家公司在進入這個賽道，如何圍繞新能源的維修和質保去做這個功課，當然這個還是有壁壘的，首先要拿到主機廠的授權才能夠開展這項業務。在未來一段時間，如果我們是有開門店的，我們還是要加盟人家去做，因為我們能拿到主機廠授權的應該不是很多，這里我加了一句，四年以來，有8000家4S店消失了。整車廠前端比我們后市場要難得多。

這一塊也是一個市場的預測，在未來一個階段，隨著這種新能源化，混動和整個市場空間的變化，在我們乘用車渠道里，商用車沒有放到其中，比如涉及到保養件，含機油、三濾、鈑噴的，最后一個是2030年，第一項紅色的是鈑噴，鈑噴的市場是未來相對增長比較快的市場，相應的數據都有所增長，但是哪一塊是大家關注的賽道，這個你們自己來分析。

新能源會改變這個市場的格局，純電、插混、驅動，在未來的市場當中，哪一項是我們所要關注的，特別是純電動以后，對我們后市場最大的影響是什么呢?就是維保的價值，跟現在的燃油市場，大概要降到34%。這個也是后市場資本對我們行業所關注的賽道，他們愿意投哪個領域，他們喜歡我們這個行業的哪一個板塊。紅色的依然是最熱的話題，現在這些資本的市場，對我們這個行業，他不是一個孤立的玩法，現在有很多企業是把充電樁、換電站、停車收費、光伏，把它結合到一起去做，而且他們是跟政府合作，在我們這個賽道里去分一杯羹。所以他打造的是所謂的智慧城市，但是我也不是很理解。

說到整個行業的趨勢，我所理解的一些變化。對我們后市場，我們這個行業集中化程度會越來越高;收入的多樣化，跟過去的結構，我們這個會產生很多新的需求;玩家多元化，指的是各種各樣行業跨境產業的人都會進入到我們這個行業，因為大家都知道汽車跟手機是一樣，它是一個載體，它已經不是一個單純的交通工具，特別是智能化汽車越來越應用的時候，把它作為一個終端來體現它的價值，而不是說像我們單純理解的，它就是一個維修，就是需要保養換件這樣簡單的需求。渠道扁平化，所有的銷售格局已經完全被打破了，過去的那種代理制，現在好像也沒有人再去提了。

服務數字化，這個是大家一定要去轉變的。過去的行業市場，在甘肅，我認識的一些會員，他們一年能做到4000萬到6000萬的配件銷售，很多時候他還是靠腦子和經驗來判斷這個市場，我覺得這個是影響企業發展的最大障礙，畢竟人腦是有限的。如果是在你的一畝三分地上用人腦和眼光去判斷是非常準確的，如果你要把你的門店開得越來越多的時候，你會發現人腦是遠遠跟不上的，你的精力、你的判斷都是有問題的。

在一個企業當中，我認為最難做的、最難搞的就是人，你怎樣把這個人管住，數字化應用我認為是一個非常必要的手段。我們這個行業最好做的還是供應鏈，相對于汽車零部件的制造，和相對于維修，其實我們在中間這個環節上還是最容易的。大家在相對容易的市場里怎么去做自己的業務，因為在座有很多的專家，我就不說那么多了。首先要保證你的所有效率是要提升的。剛才提到了，在俄羅斯也好，在中亞一些國家也好，如果你的配件供應能改變現有的一個月，比如你就能保證你三天五天就能把你的配件供應給他，那你怎么愁賺不到錢呢。在國內大家都實現了，在國外，這個空間還是很大的。

這個是一個案例，途虎是靠什么掙錢的?途虎是靠供應鏈掙錢的。因為我們這個行業，在終端維修門店里，我們是一個低頻消費的市場，進店一輛車，基本上你做一次保養，有可能一年頂多做兩次，你進店的頻次這么低，那么你怎么去產生一些復購的行為，就是讓他產生二次消費。他明明過來只是換一種機油或者濾芯，你怎樣發現他車有其他的故障，或者給他一些建議去說服他產生新的需求，這是第一步。第二步，怎樣增加他的黏性，途虎就是通過這種APP，給所有的車主產生長效的黏性，他時不時搞各種活動促銷，讓你進過一次店的客戶，你第二次依然選擇他，他真正掙供應鏈的錢，而不是掙門店的錢，因為門店投資巨大，大家也都知道。

這是大家今天都在講的話題，中國汽車在國外已經建了這么多的工廠了，正好我去烏茲別克的時候，比亞迪在那兒做了一個50萬的生產線，在6月27號，第一輛車已經正式下線了。但是我們后市場這些企業同仁們怎么跟上他們的腳步，其實他們在當地只是開了4S店，然后賣車。可能在座的都應該知道，國外更多人的消費習慣還是自己去找配件，不是說我去4S店，直接跟4S店說，我這里壞了，你跟我修一下吧。他往往是找到自己的故障，發現空調泵壞了，他愿意自己在網上或者到汽配城買配件。當這些車企一步步走出去的時候，我們怎樣跟上他，去發現這個市場的空間。當然了，我們也在跟他們國家的工商會協調，我說能不能把你們國家的數據給到我們，因為我們不知道你們國內哪些配件好銷，哪些不好銷。這個數據，有機會通過行業的交流分享給大家，如果大家愿意做海外市場的話，我們愿意做深度交流。

這個是新能源零部件企業主要海外產能布局，為什么沒有說產品燃油的配件呢?因為這個表是資本做的，證券公司做的，人家只關注熱點。現在傳統的燃油配件已經不被資本所關注了，所以他們也不會去做這樣一個表。新能源人家做的多一點。

這下面是阿拉木圖的汽配市場，前面這個非常大，估計有1000畝以上，是當地最大的配件和拆車市場，前面是門店。哈薩克斯坦的人均GDP 2萬美元，比中國有錢，他的經濟非常好，老百姓幾乎每家都有車，但是他的汽配市場依然非常落后。這是另一個汽配城，這個還稍微好一點，因為他主要是賣一些裝飾件，包括汽車用品類的一些產品。最后一個剛才我也提到了，這是西安的一家企業，在哈薩克斯坦建了一個自己的門店，這個門店我去看了一下，他做了一個創新，實際上在國內不叫創新，凡是去他們那個門店修車，他就保證有半年的質保期，但是國外其他的門店是沒有的。所以我們中國去做海外市場的話，空間和各種模式是非常成熟的。像我剛才講的那句話，大家沒有跳出自己的舒適圈，對一個陌生的市場都不會去挑戰，這也正常，畢竟海外風險也很大。我也一樣，我出國之后人生地不熟的，我還買了一個翻譯機，因為語言也不通，大家都有一種天然的恐懼，對一個陌生的領域。

中國汽車保有量依然是高速增長的，從去年和今年的數據，大家可以看，整車銷售得好，我們后市場空間就是大的。這一點希望大家保持信心。只不過大家都說現在錢不好賺，其實不好賺的原因是，說白了，是我們自己，因為過去我們這個行業錢太好賺了，現在大家遇到挫折了，覺得錢難賺了。我也在別的行業工作過，我不知道大家在其他行業有沒有過經歷，其實你們可以想一想，現在中國任何一個行業，哪個行業好干，大家可以說出來，我覺得大家都說不出來。但我可以說出一點，是什么呢?你有獨特競爭力的就好做，也是我們這個行業的，他是給主機廠做檢測設備的，這家企業雖然每年的產值不大，因為主機廠的設備需要的量不是很大，他一年能做6000萬的產值，但是他的利潤是多少呢?50%，他至少6000萬里能賺3000萬，這是有技術壁壘的。我們要么是壟斷性行業，這個就不用講了，我們大家都是私營企業，做不到壟斷，我們不能壟斷石油，也不能壟斷電力。在我們行業里面，我們怎么發覺我們自己獨特的價值，爭取讓自己的價值是別人所沒有的。在巨大的市場空間當中去找自己的定位，通過相應的業務模式去調整，然后產生這種競爭的優勢。我認為這個行業依然是非常好的，說一句實在話，原來我也在汽配城工作了很多年，我在協會工作的時候，也認識十幾億二十幾億的大老板。你會發現一點，你就正常踏踏實實地經營，你不會差得特別多，差得都是走偏門的。我認為只要踏踏實實地把你的主業干好，跟上這個時代的趨勢變化，而且又不說你天天調整，實際上我們這個行業還是非常好做的。

在這里也給大家一個信心，我們商會也能夠給大家解決一些比較難解決的法律問題，之前咱們行業當中也出現過一些法律糾紛，打假的一些問題。當時我們商會也是做服務和協調工作，希望在這個行業當中大家抱團取暖，共同成長，謝謝大家！

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