2023年2月11日，由汽配圈主辦，CIAACE雅森展聯合主辦，三頭六臂冠名的“2023(第三屆)中國汽車后市場產業趨勢峰會”盛大開幕。

以下為中國汽車維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長/全國汽車維修案例大賽組委會秘書長張學輝的精彩演講：

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張學輝：尊敬的各位汽車后市場的同仁們，下午好!

雖然2022年市場發生了很大的變化，但是新能源汽車表現的非常好，在整個中國汽車市場，乃至于世界的汽車市場都表現的非常優異，應該說汽車后市場因為新能源汽車的變化帶來很大的變化。

再看汽車后市場的數據。這幾年因為疫情的肆虐，整個汽車后市場表現的不是很盡如人意。根據F6大數據給出的顯示，業務量下滑了12.5%，交通運輸部的數據備案數據38.6萬家。信用汽修數據入庫項目大概97萬家，其中業務量占比授權網點三萬多家，占72%，疫情期間反而上升，獨立的維修企業非授權的網點業務量只占28%，去年的景氣指數26%，是我們這些年汽車維修市場最低的一年，基本上下滑30%。

在這個情況下，中國的汽車后市場是什么樣的呢，剛剛跟我們與會的領導嘉賓聊的時候，我們做了一個形容：“大家都看別人碗里有肉”。本來中國汽車后市場的企業，大家可能應該更多的是合作、協作的關系，但是現在變成了競爭的關系，主體和主體之間不是協作，而是競爭關系。

整體的現狀總結為幾句話，低質量、低效率、高速度、高虧損，開店很快，一波一波起來，一波波倒下去，簡單重復，沒有一個深度的技術的融合，而是簡單的套路模式。互聯網折騰這么多年，還沒有發生太多實質的改變。

所以，我們認為中國汽車維修市場在這幾個方面才是真正變革的力量：

第一，汽車維修市場近三百萬的從業人員。過去的一二十年中，無論是平臺模式、連鎖模式還是電商模式，都忽略了重要的一個人群，就是三百萬的從業技師，這些維修技師初中學歷占38.5%、高中占51.5%、大專以上的占10%，拿到的工資很低，甚至不如北京一個普通的保姆的水平。

第二，38萬家維修企業，一類差不多1.5萬家，二類6.9萬家，基本上授權的4S店都屬于第二類，三類維修企業30萬左右。

第三，三億的車主。每個車主這幾年的支出不斷地下降，尤其是疫情這幾年，每個車主的平均支出費用都在下降，車主對4S店保質期內的忠誠度很高。五年以上的車主忠誠度只有40%左右。

第四，行業組織。今天上午流通協會的領導對整個汽車后市場也做出了一些預測和分析，分析的很專業。在上世紀六十年代末的時候，美國的四大行業組織坐下來，大家共同建立一套標準，在這個標準之上大家去遵守、協同，最后產生了美國四大行業部門。而中國的行業組織眾多，現在差不多全國性的十幾家，地區性的將近幾千家，行業組織陸陸續續推出了團體標準，為市場格局做好準備。所以說，推行行業的分類管理，也給了行業組織進行參與社會化管理的一條路徑，所以要建立團體標準，來進行社會化的管理。

應該說中國的汽車后市場在未來的三到五年會發生很大的變化，具體體現在幾個方面：

第一是技術的變化。5G、人工智能、大數據、新能源等等，過去傳統的車輛差不多一百多個傳感器，現在新能源車輛三四百個起，多的達七八百個，這種智能化的應用，數據結點的提取讓整個汽車維修市場發生了重大的變化。最直接的變化，過去是靜態阻斷，靠人的技術和經驗，現在靠傳感器和技術。

還有政策的變化。最后是標準的變化，管理標準到行業標準到國家標準，現在國家標準在縮減，行業標準、團體標準在升級。社會團隊通過團體標準的建立參與社會化的管理，最明顯的是去年7月份，北京市頒布了一個標準條例，團體標準核心起草單位的標準已經和行業標準一樣。

我們認為中國汽車維修市場的發展必然趨勢，第一個是信息化，過去的一二十年中，汽修門店都有一套管理系統，這套管理系統只是信息化，信息化的基礎上產生的標準化，才是大家可以對話的，不是我說你聽的模式，而是發展到數字化、數字化，“數據+智能”準確的預測，就像最近比較火的chatGPT。

所以說，汽車維修市場的核心，最終演變重要的一點叫數字化，越過了信息化、標準化，直接到數字化，核心一定是協同，協同才能提升效率。有兩個，一個小協同，一個是大協同，小協同是組織內部，像邦邦汽服、京東汽車他們基本上實現了內部的協同、高效，但是要真正的實現外部的協同，一定是行業組織發生變化。在這個基礎上，我們認為如果要實現數字化，廠家主導的模塊最重要，傳統維修連鎖主導的還會繼續下去，在2008、2009年大爆發的時候，傳統的車輛到了維修期。

還有，互聯網主導的模塊會大力發展。最后一個是事故類維修。數字化時代這幾個模塊的維修門店會有很大的機會。

在這個過程中，中國汽車維修行業協會積極的在數字化方面做出了動作，我們把整個維修過程拍成短視頻，呈現出來有大會組委會，后面有裁判，從邏輯到拍攝到整個的過程，三到五分鐘，技術含量比較高。

我們組委會邀請了中國汽車后市場比較有名的專家人士，就不一一贅述了。

在這個過程中，12月5日，我們開了一個新聞發布會，12月7日放開，也取得了不錯的成績，差不多整體的瀏覽量五萬多次，一千多個視頻。在百度和其他的媒體上差不多113萬個細分點，一千多個選手，700多個案例參賽、70多個院校，這個視頻大賽已經超越了傳統的汽車后市場維修的任何一個大賽。

這是大數據看板，1020個視頻，719家單位，互聯網上看這個數據不太好，但是傳統的汽車后市場已經是第一了，超越了任何以往的大賽。這個大賽也反應出汽車后市場的情況，廣東、山東、上海、北京，基本上按照汽車后市場的排名。

這個大賽我們計劃明年開始做春夏秋冬四季聯賽，模仿的是美國NBA聯賽的模式，所有的汽車維修從業人員都可以用這個聯賽取得名次，今年第一季已經完畢，第二季在2023年3月到8月舉行，下個月準備把第一季頒獎。第三季計劃2023年9到12月份。這個過程中我們第二季大賽也準備分賽道，職業隊，就是4S店授權的職業隊，專業隊是普通的一二三類維修企業，同時開啟學院賽道，還有一個最有意思的江湖隊。然后分燃油車、乘用車、新能源。根據不同的案例呈現不同的故障現象，我們是要求現場拍攝。

第一季的過程中我們看到了很多中國汽車維修市場的數字化在加速，像抖音等平臺也已經在整個汽車后市場起到很大的作用。

通過數字化的協同，如何讓車主相信我們的門店，通過短視頻把大家連接起來，在一個平臺上說話，比如說寶馬五萬公里發動機發抖，你搜這個視頻的時候，車主就會看到是這個原因。我們想通過這個平臺進而建立全國從業人員的信息系統。

應該說，數字化時代已經來臨，而且政策層面已經做了很好的規劃，國家層面也對數據資產進行的定義，其中已經把數據從生產、分配、流通、消費和社會服務環節拉出來，形成數據資產。現在我們企業通過資產、通過庫存，通過我們的服務，通過品牌形成資產，下一步數字化時代一定通過數據形成資產。

最新的國務院發布了《質量強國建設綱要》，綱要當中前后82次提到標準，未來的企業的競爭，未來汽車后市場的競爭一定是在標準的基礎上進行的，我們的從業人員、企業門店、配件流通企業、生產企業、維修企業都需要標準。質量強國從過去的速度現在改為質量。

未來的數字化市場，門店也好，供應鏈也好，還是我們的汽修門店也好，我們建議要做好把握，非常重要的就是能不能成為節點，數字化所有的企業競爭的核心，你是不是能成為節點，是產生持續有效的背景，如果你在這個背景下，在整個競爭環節中可以放心的去做，因為未來的數據肯定是一套資產評估的比例。

未來的中國汽車后市場根據數字化和數據資產定義，未來的中國汽車后市場門店在七個方面能夠有發展：1、主機廠授權主導；2、傳統汽修；3、汽車專修；4、品牌連鎖；5、互聯網平臺支撐；6、保險維修支撐；7、新能源售后服務支撐。未來的汽車后市場，以數字為核心，以信用為監管的模式變化，數量會逐漸的減少，最后平臺和連鎖化的方向是中國汽車行業不變的主題。

應該說數字經濟時代，數字化時代，渠道、節點、數字資產是非常重要的核心，衡量的標準。

未來社會經濟的各個領域，未來的智慧交通，自動駕駛將對汽車市場產生非常大的變化。交通工具向生活空間轉化，靜態診斷向實時動態診斷，過去一輛車有異響，檢查一個月都檢查不出來，現在有問題傳到電腦上，發現問題進行維修，經驗的診斷變成了數字診斷，電子診斷，這種診斷將把整個維修市場產生巨大的變化，它會把整個故障現象分級分類，哪一部分交到門店維修，哪一部分通過遠程，哪一部分通過上門，哪一部分可以通過修復軟件解決。

傳統的汽車維修市場和數字化交替的過程中，我們的大賽一定會加速推進整個行業數字化的進程，把我們的維修師傅的經驗總結出來，形成數字化的視頻，指導行業發展。

最后，歡迎大家跟我們合作，大家一起攜手，讓我們的汽車市場更健康、良性的發展，謝謝各位!

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