2021年10月28日，由汽配圈、全國工商聯汽摩配商會聯合主辦，三頭六臂總冠名，雅森國際協辦的“2021中國(安徽)汽車后市場服務業發展論壇暨安徽省汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”在安徽合肥新站利港喜來登酒店盛大舉辦。

本期論壇圓桌對話環節，由易配優選、晨光汽配連鎖總經理許文斌主持，邀請了合肥武瑞文晨汽配貿易有限公司總經理許洪武、邦邦汽車銷售服務(北京)有限公司安徽區域經理葛洋、安徽盛華汽車貿易有限公司總經理章浩瀚、安徽省渦陽戰斗汽修董事長彭鴻波、安徽遠界汽配連鎖副總經理陳橙、傲途信息總經理陳牧云，一同探討交流。

主持人許文斌：在新環境下，后市場服務逐漸系統化、多樣化，終端服務商、汽配廠、保險公司、配件銷售、平臺、以及網絡后端服務等，未來如何與傳統的經銷商鏈接?有什么比較好的合作方式、方法?

許洪武：我是做全車件的，全車件和易損件不同的是全車件所有的配件都要有，造成壓力比較大，但有些產品銷量比較大，有些產品滯銷，銷量比較大的產品中，我們也積極聯系上端，和一些廠家合作。同時，針對經銷商，拿出一部分的產品讓利給他。

主持人許文斌：請葛總談一下未來市場的趨勢?目前，保險公司在配件領域，包括與客戶、車主形成了鏈接，那么未來全車件，包括配件商如何發展，請您給出一些建議?

葛洋：我是邦邦汽服的區域經理，邦邦汽服成立于2017年12月份，由人保金服、人保財險聯合市場上的一些優質產業資本，共同建立的一家企業，目的就是要打造一家連接器和賦能器，連接保險生態圈與汽配生態圈的各個參與者，有汽配商、修理廠、保險公司、配件回收商。

從2017年到今天，四年多的時間，我們在全國合作了354個地市，4000多家供應商，40000多家汽配廠，100多家配件廠商，50多家物流商，可以說有人保的地方就有邦邦?？傮w而言，我們是圍繞著以保險為主，打造著保險和汽配市場聯合的連接器、賦能器。

從產品來說，我們的核心產品主要是駕安配、邦收配、PICC推薦認證配件、邦邦保理等。保險理賠市場并不是由某一家或者某一方決定的，駕安配最早是按照保險公司的定價作為參考標準，后面是議價模式，保險公司和汽配商溝通參與標準配定，現在是自動定價模式，計劃在全國推廣。目前在湖北省、江西省已經做的非常成熟了，現在所有理賠，我們希望配件平臺發起配件損失項目，供應商按照配件品質去填寫，修理廠根據配件供應商填寫不同的配件品質，去選擇配件，選擇自己的利潤，讓修理廠在定損的時候，利潤可視化和透明化。

我們第一個是加快案件流轉時效，第二是減少了修理廠和保險公司的爭議，同時讓修理廠、汽配商都參與保險理賠定價過程中來。邦收配是圍繞低碳修復打造的，是保險公司和低碳回收商之間的平臺，所有配件的回收都可以通過平臺進行。

主持人許文斌：請問安徽盛華汽車貿易有限公司的章總，您作為合肥一線汽車易損件的開發，在這個行業做了很多年，對這個行業有什么樣的看法和建議，以及如何貫穿融通，有什么樣的方法?

章浩瀚：安徽盛華汽配在合肥區域做終端汽配廠代理易損件，聽前面幾位嘉賓談到了目前市場的狀態，導致大家的壓力比較大，我個人感覺，我們并不懼怕現在市場上的變化，人本集團楊總的觀點和我非常相近，市場發展到一定階段，總會有一些平臺建構，我們發揮自己的長處和優勢。

例如：我們在一個區域內服務能力比較強，對產品非常熟悉，就不要盲目的上一些項目或者加入一些平臺，這樣可能會把自己帶入坑里面，有些廠家或者有些平臺，會把庫存壓過去，自己沒有很好的能力消化，由此造成了庫存積壓。

現在，市場上很多門店經營不是非常好，甚至有的處于虧損狀態，傳統門店只要把自己的基本功打好，汽配件把自己的服務做好，發揮自己的特長，一樣可以活的很好。我們在合肥北城服務能力不夠，那么我們可以不要發展北城市場，把精力投入到自己的區域內，和上游的廠家保持密切的對接，和下游客戶保持粘度，在自己可以消化的地方，上一些感興趣或者看準的項目。

我的觀點是做好自己，并不一定非要站隊或者加盟。當然，每一家企業都要根據自己實際情況而定，我們還有跨界加入連鎖的，有些時候可以借助一下巨人的翅膀，有些時候還要辯證地看，特別是跨界的或者一時沖動的，可能一頭扎進去，效益也不是很好?？偨Y為一句話，并沒有“狼來了”那么可怕，只要深耕自己的市場，發揮自己的長處，將會有一定的作為。

主持人許文斌：請安徽渦陽戰斗汽修彭總，您作為售后市場最后一個堡壘，對汽車后市場，包括維修終端是什么樣的看法，怎樣看待它的發展?包括有更多地汽車連鎖進來了，對您是否有沖擊?對現有的傳統汽配服務商、連鎖服務商等有什么樣的看法?您會選擇什么樣的合作伙伴?

彭鴻波：我是做汽修的，是傳統的綜合維修廠，說實話在經營修理廠過程中還是非常艱難的。目前修理廠的狀況，人員知識文化水平有限，管理不完善，只有通過老板自己出去學習或者和同行交流，才能有一點收獲?，F在市場對于傳統修理廠又來了一波沖擊，我認為目前修理廠，不論是渠道還是連鎖，不是產品貴一點或者便宜一點，就會選擇你。做渠道或者供應鏈，還是要多下沉到修理廠，給修理廠一些力所能及的幫助，修理廠的師傅和技師知道了產品的優勢在哪里，才能和客戶更好地交流。

同時，還要多做一些產品的技能培訓和管理指導，交流的頻率要更高一些，修理廠更了解產品特性和產品優勢，對產品就會更有信心，也可以給客戶一個保障。干基層修理廠不容易，連鎖也好，供應鏈也好，做系統維護也好，這些修理廠都需要幫助。修理廠水平高了，我們的渠道商、供應鏈和配件供應商才能生意好，修理廠才會更有信心，前景才會更好。

主持人許文斌：安徽遠界汽車配件作為安徽區域的連鎖服務商，又承載著和一線，包括汽配連鎖融合，目前在做維修板塊、優配車聯、佳鏈板塊，在這種情況下，您怎樣服務中高客戶，未來怎樣融合?

陳橙：遠界汽配之前賣產品，現在也一直賣產品，將來也會賣產品，但是我經常私下里和劉總說，遠界最終到底要干什么，我們就只賣產品嗎?劉總把手搖搖，我們是做汽車后市場的服務商，而不是賣產品。公司也確定了兩件事：第一件事是全產業鏈的深度融通;第二件事是對各門店的系統重構，包括兩種門店，一是現有的汽配商門店，二是維修連鎖門店。

門店系統重構，要做四化建設，其流程保準化、標準數據化、數據系統化和系統智能化。在系統建設這一塊，我們市場不缺好產品，不缺好模式，也不缺好的思路，缺的是真正深入一線。正如彭總所說，要真正了解一線、了解終端、了解需求，這也正是我們要做的。

在做系統服務方面，遠界提供了深度運營陪伴，何為深度運營陪伴?舉例：現在我們有一個戰略合作伙伴，是當地頭部維修企業，就在上個月，決定打破現在門店，花了十萬元購買系統，要重新構建系統，打破倉儲模式，實際上什么用處都沒有。

現在，我們是陪伴合作伙伴一起成長，從消費端、車主端、維修端和流通端，四個端口解決問題，利用平臺化、數據化、智能化連接起來，最重要的是執行，而且是持續執行，這就是遠界提出的深度運營陪伴。無論是汽配件門店，還是維修廠門店，我們都有專業的運營陪伴經理。每個月必到，根據他門店遇到的問題以及發展方向點對點服務，而且服務周期不限。目的是讓車主安心，讓汽修廠放心，讓汽配廠舒心，讓品牌方開心。

主持人許文斌：傳統汽配商已經有了軟件或者其它的服務方式，那么我們如何通過智能化協助他們管理，未來怎樣幫助他們賦能合作的客戶?

陳牧云：我是汽配行業的新人，在互聯網從業20年，做汽配行業大概9個月，公司主要做信息化，具體是做什么呢?第一，我們不做ERP;第二，我們不做ETC;第三，我們不做平臺，不做聯盟，也不做物流，我們做的東西叫互聯。

我進入這個行業的感受是，大家都聯網了，誰家都接了一根網線進來，可以聊天，可以打游戲，可以看電影，但是好像并沒有把它用來做生意。大家說，我們就在聊做生意。什么叫互聯網?互聯網越大，它的效果越好，比如我們去淘寶買東西，淘寶說我這兒就兩家賣，你覺得它是互聯網企業嗎?它不算是互聯網企業，好的電商平臺應該給我幾百個選擇，還要有各種排序，給無數的空間挑選，這才叫互聯網。

我們覺得現在行業內有做ERP的，有做ETC的，有做聯盟的，大家的動作都是找貨、范圍內找貨，說的再直白點叫局域網內找貨，哪個聯盟能站出來說我找別的聯盟的貨。我們做的互聯，與騰訊合作了產業互聯網技術，希望做的是把汽配行業現有的信息化企業、平臺、機構，ERP公司、ETC公司或者各種聯盟，我們希望做中間端，把它連接起來。說的簡單一點，我們就是這個行業的交換機、路由器。當然，還有策略方面的問題。

我們怎樣幫助這個行業呢?站在外行角度來說，我認為汽修廠就是希望快速把配件找到，找到對的東西，互聯網不是顛覆這個行業的，是幫助這個行業做事情的，我們只是把這個平臺做好，怎么用是行業人的事。我們是做互聯的，通過互聯快速找貨，大范圍的賣貨，哪怕它是一個尾貨，可能我三年都沒有賣出去，但是在遙遠的地方有人想要了。

有一個很意思的事，兩家挨著，我是A聯盟，他是B聯盟，我的貨沒有，他家有，但是系統讓我去老遠的地方調貨。我們做的事情就是最簡單的事情，我和量子物流的樓總經常聊這件事情，我們是來助推行業發展的：一是信息流要全網化、國際化;二是提高物流水平。信息流可以找全國的東西，物流是可以往全國發貨，這就是進步。我作為外行人，我想幫助這個行業進步。

主持人許文斌：我認為，不論我們站在什么樣的位置，做區域連鎖也好，做信息化系統也好，還是做全車件、修理廠的門店，其實所有人都是在為終端車主服務，首先還是要把自己的工作做好，把我們的人經營好，一切都會更好!

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