從2024年開始，一場裁員風暴正席卷眾多知名汽車零部件企業。據不完全統計，已有 10 多家企業實施了裁員計劃，計劃內裁員人數共計達 10 萬以上。這一現象背后，是電動化轉型的加速和汽車消費需求的下滑，而它對汽車后市場產生的影響，正逐漸顯現并持續發酵。”

先來看這些企業的裁員詳情：

采埃孚：預計將在 2028 年底前，將其德國員工人數從目前的 5.4 萬人，逐步削減 1.1 萬人至 1.4 萬人，約占其德國員工總數的四分之一。原本計劃 2030 年完成的 2900 個工作崗位裁撤計劃估計會提前至 2026 年前完成。

博世集團：同樣深陷裁員困境，在德國裁員 7000 多人，其中汽車供應部門就多達 3200 人。此外，博世還對約 1 萬名員工減少了工作時間和工資，這一系列舉措旨在緩解成本壓力，應對市場變化。博世中國就全球裁員一事回應表示，此次裁員中國區不受影響

舍弗勒：裁員范圍跨越了歐洲和中國。在歐洲，它計劃裁員約 4700 人，而中國本土也未能幸免，約 2800 人將失去工作，同時歐洲的兩個工廠也將關閉，裁員計劃預計在 2025 - 2027 年之間完成。

米其林：計劃關閉其位于法國西部紹萊和瓦納的工廠，并裁員 1250 人，工廠關閉和人員裁減，反映出米其林在市場布局上的重大改變。

Stellantis 集團：計劃在全球范圍內裁減超過 2600 個工作崗位，主要集中在美國和西班牙。

佛瑞亞：計劃在未來五年內將歐洲的員工隊伍縮減 10,000 人，占其總員工數的 13%。

德國大陸集團：計劃在 2025 年底前裁撤 1750 個研發崗位和 5400 個行政管理崗位，裁員總數超過 7000 人。

法雷奧：宣布在全球范圍內裁員 1150 人。

安波福：裁掉 1,000 名固定薪資員工和 5,000 名小時工。

偉巴斯特：裁員至少十分之一，裁員計劃于 2024 年 12 月 16 日生效。

蒂森克虜伯集團：計劃在六年內裁員 1.1 萬人，將員工人數從目前的 2.7 萬人縮減至 1.6 萬人。

日產全球削減20%產能，裁員9000人

普利司通子公司：關閉比利時蘭克拉的輪胎翻新工廠，關廠計劃大約影響111名工人

德國馬牌輪胎母公司大陸集團：正式啟動7150人的裁員計劃，計劃2025年底前完成，其中包括1750個研發崗位，以及5400個行政管理崗位，約40%的裁員將發生在德國

德國馬牌輪胎母公司大陸集團：正式啟動7150人的裁員計劃，計劃2025年底前完成，其中包括1750個研發崗位，以及5400個行政管理崗位，約40%的裁員將發生在德國

固特異前進計劃：固特異預計會在2025年通過削減約1200個工作崗位，并將從削減崗位中節省1億美元的支出

蘭諾記：宣布減產、裁員，預計有160名員工的工作會受到影響。

法國最大汽車設備供應商Forvia：19日表示，作為其新的“EU-Forward”計劃的一部分，該公司打算未來5年在歐洲裁減至多1萬個工作崗位，包括在子公司海拉(Hella)。這家全球第七大汽車設備供應商表示，計劃通過自然減員和大幅減少在歐洲的招聘，減少13%的歐洲員工。

這些企業大規模裁員，對汽車后市場的供應鏈穩定性產生了極大的沖擊。以舍弗勒為例，其在軸承等零部件生產領域占據重要地位。裁員導致部分生產線調整甚至關閉，使得這些零部件的供應出現短缺風險。

汽車后市場的維修企業在采購零部件時，可能面臨供貨延遲、價格上漲等問題。維修企業為了維持業務運轉，不得不增加庫存成本，或者尋找替代供應商，但這往往需要花費大量的時間和精力進行產品適配和質量評估。如果無法及時找到合適的替代品，車輛維修時間將會延長，客戶等待時間增加，不僅降低了客戶滿意度，還可能導致客戶流失，影響維修企業的聲譽和長期發展。

在技術創新方面，裁員給汽車后市場帶來了不小的阻礙。博世、大陸集團等企業一直是汽車零部件技術研發的重要力量，它們裁撤大量研發崗位，使得整個行業的技術創新步伐放緩。汽車后市場對于新技術的需求日益增長，例如更精準的汽車故障診斷技術、高效的新能源汽車維修技術等。研發人員的減少意味著企業投入到新技術研發的資源減少，新產品和新技術的推出周期延長。后市場企業在面對新型汽車故障時，由于缺乏先進的診斷和維修技術支持，可能無法及時有效地解決問題。這不僅影響了維修效率，還限制了后市場企業服務能力的提升，難以滿足消費者對高質量、高效率汽車維修服務的需求，進而阻礙了整個汽車后市場的技術升級和發展。

裁員潮也深刻地改變了汽車后市場的競爭格局。大型零部件企業裁員后，其市場份額可能出現一定程度的波動，這為一些中小企業提供了發展機遇。原本在市場競爭中處于劣勢的中小企業，如果能夠敏銳地捕捉到市場變化，加大研發投入，提升產品質量和服務水平，就有可能搶占部分市場份額。一些專注于特定領域的中小企業，通過研發具有差異化競爭優勢的產品，成功切入原本被大型企業壟斷的市場。但同時，裁員企業為了降低成本、維持市場競爭力，往往會在產品價格上進行調整，這加劇了市場的價格競爭。

汽車后市場的企業在采購零部件時，雖然可能會面臨一些價格優惠，但也需要謹慎評估產品質量和供應穩定性。價格競爭的加劇還可能導致市場上出現一些低價低質的產品，擾亂市場秩序，后市場企業需要花費更多的精力去篩選優質供應商，制定合理的采購和銷售策略，以應對復雜多變的市場環境。

全球零部件公司的裁員潮給汽車后市場帶來了前所未有的挑戰，但同時也蘊含著新的發展機遇。對于汽車后市場企業來說，密切關注零部件企業的動態至關重要。它們需要及時調整經營策略，加強與供應商的合作與溝通，建立多元化的供應渠道，以降低供應鏈風險。在技術創新方面，后市場企業應加大自身的研發投入，積極與科研機構、高校合作，引進和培養專業技術人才，提升自身的技術水平和創新能力。面對激烈的市場競爭，企業要注重品牌建設和服務質量提升，通過提供差異化的產品和服務，樹立良好的品牌形象，吸引更多的客戶。

在全球汽車產業變革的大背景下，汽車后市場企業只有積極應對裁員潮帶來的影響，靈活調整戰略，才能在這個充滿挑戰與機遇的市場中穩健發展，實現可持續增長。

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