2023年7月17-18日，由汽配圈主辦、三頭六臂為生態大會總冠名、德爾科火花塞為金翼獎總冠名的“2023（第七屆）汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典”隆重舉行！服務全產業，引導市場發展方向，探討行業動態和市場痛點，本次大會將是一場見證企業進步、推動產業升級，點燃激情，再次攜手出發的大會！

以下為汽配圈生態大會分論壇——新能源后市場與終端門店發展的新機遇！電動工坊聯合創始人&副總裁孫傳財的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

各位領導，各位行業同仁，大家下午好。很榮幸受主辦方邀請參與此次分享。

我是山東易維新能源汽車科技有限公司聯合創始人、是電動工坊的運營公司，同時也是中國汽車工業協會培訓項目的負責人。

今天分享三個小節：新能源售后現狀，從公司成立之初到現在，從自己的經驗給大家做一個分享;傳統門店如果切入新能源如何進行轉型;電動工坊的戰略規劃以及目標。

我們是2017年開始關注新能源，到正式開始進入，大概有兩年的調研期，中間我們也是跑了多個城市、多個地域，也是跟修理廠的老板以及區域的連鎖企業進行溝通。當然我們也了解到：現在做新能源，可能大家想到都是，第一沒有技術，第二沒有配件，第三車輛如何進入門店，這三個問題是困擾我們很長時間的，沒有技術沒有辦法給客戶完成技術交付，沒有配件無法給客戶出一個準確的定價，當然前面兩個都有了，沒有業務，無法完成整個門店的運營成本。

我們是2019年以培訓作為整個新能源領域的切入點，同時在全國多個地方切入新能源的技術培訓，里面也是包含了多個內容，電池、電機、電控，因為最開始首先要解決的是人員的技術能力問題。這是作為新能源汽車維修人·車·網·數的專業運營平臺，我們以培訓作為切入口打造的一個專業化的運營平臺。

2020年到2021年，中國汽車工業協會去全國各省份進行新能源技術培訓，包含技師認證培訓，以及多場的電池電機電控的維修培訓，也是得到了行業內的普遍認可。這是我們以培訓作為行業前面的基礎。

2021年6月29日，我們正式推出了國內首個多品牌三電授權的兼容維修品牌電動工坊，現在全國電動工坊是在一二線城市60家門店，所有的門店都是具備三電維修能力以及具備獨立自主的與保司、當地的車隊進行對接的服務能力。南京是全國旗艦店，不久前也在南京召開了電動工坊全國服務網絡的運營大會。

電動工坊的戰略目標還是作為三電綜合服務運營解決方案提供商，幫助門店從傳統的燃油領域尋找一個切入點。

前面講了人員技術培訓、網絡布局，再就是行業標準的起草，參與了多個行業標準的起草，包含維修行業是在電力電池換修標準，二手車評估規范，包含電動車的檢驗標準，都是參與起草，并作為主起草單位。

前面講的是市場現狀，以及回顧了電動工坊從開始到現在走過的路，我們也是根據這幾年的經驗，摸索出服務轉型的方案策略。

首先，燃油車是往下坡路走，新能源作為新興朝陽企業都是往新能源轉型，但所有的企業或維修門店，不管是夫妻店還是大型一二類綜修廠，現在都面臨同樣的問題，新能源的切入口到底如何切入?行業里從培訓切入，有從檢測切入的，但是對于維修廠來說，更多還是以維修作為核心的內容，對于維修，沒有了發動機、變速箱，沒有養護的營收，轉變了三電的維修，三電系統的維修更聚焦在電池檢測、修復、高壓部件的修復，舉一個案例，不管是網約車還是私家車，質保時間是制約車輛到店的最嚴峻問題，永遠困在4S店的體制之內，你想承接私家車維修或網約車維修，要么去打破質保條件，你自己去兜底，要么你去通過解決方案服務于4S店，這兩種對于我們現在來說都是承擔著很大的風險。也就是說，電池的故障率在質保內的時候可能大部分都是做均衡，甚至于換個模組，但一旦出保，超過廠家的質保條件，到店最直接的問題就是續航不足，我們的檢測方案對于車主來說成本是非常高的，這個時候對于維修來說已經沒有很大的價值了，反而去進行鋰電池的回收、更換是比較好的處置方案。對于綜修廠來說，在維修里我們是沒有參與其中的，只是做了電池的貿易商，綜修以維修為主是不切實際的。

拋開電池，另外一塊就是高壓部件的維修，電機電控、充電機、DC維修，這一塊的維修對于技術人員的技術能力要求非常高，而且要求你維修時效性要追得上，也就是說要打開內部，從原來的機械維修轉變為了現在以電子化維修為主，讓我們干了20多年的老師傅去大修變速箱或發動機是信手拈來，但要打開高壓部件，拆開電路板，把里面的某一個元器件，拆掉更換，對于他來說是一個陌生的領域，對于我們新能源來說這是未來的方向，只能通過這樣的維修去降低維修成本，降低報價，才能獲得C端客戶的青睞。

這兩種都是我們面臨過保車輛的修復方案。

另外就是我們一直強調的車電分離，車輛對于我們4S店體系或主機體系來說，好多是進行車電分離，電池是單獨售后，電控是單獨售后，這塊領域的處理方案更多是借助主機廠的授權，或給你的支持方案幫助我們做到搭起技術服務的能力以及配件供應體系，這對于我們實際運營來說是比較簡單的。但是，對于授權體系來說，未來的稀缺性也是非常高的，未來門店授權網絡肯定是越來越收窄。

另外是車身的鈑噴修復，包括底盤件的修復，這是按照燃油車的模式進行運轉。

電動工坊會員服務網絡更多聚焦在保險公司的事故車的降本維修，降低賠付成本，另外幫助網約車體系降低運營成本，再有一塊是建立三電授權體系的派單式維修，廠家的質保內的維修由當地的會員網絡進行處理，這里面涉及到配件，包含技術支持，全部是由我們與廠家提供。另外就是檢測以及零部件的售后服務。這是我們對于現在服務的定位，聚焦在三電檢測維修，覆蓋多品牌以及多城市的運營網絡。

整個服務模式，我們也是打造了從人才、技術、標準、網絡、數據，五個層面進行布局，最開始的人才培訓作為培訓的基石，進入檢測領域，檢測包含車輛的檢測、二手車檢測以及核心部件的技術咨詢，作為培訓衍生出的項目。而對于整體的基石做好，也是參與了多項標準制定，維修肯定還是以行業標準作為核心的參考依據，從標準制定就參與其中，對于后端的維修來說是進行提前判定。

最后，前面三步全部積攢完畢，推出了電動工坊的售后服務網絡平臺，做定位也是以核心系統、核心三電的維修網絡，以及未來我們要打造的車無忌的新能源汽車數據服務平臺，里面涵蓋了新能源數據維修案例庫以及參與其中的車型庫以及配件價格。這是整個售后服務運營平臺的模式。

當然，整個服務項目也是面向門店提供電動化的全體系的轉型支持，還是以人才、技術、標準、網絡、配件五個方向，人才培訓作為基石，技術作為服務能力的條件，標準作為對于客戶服務的背書，再就是整體的網絡，網絡更多是具備核心廠家授權以及三電維修能力;配件也是目前行業的通病，舉個例子，之前有一個門店求助過我們一個問題，以電池為例，現在一臺車過保了，車主1萬多塊錢、2萬塊錢隨便報價，也很難得到這樣的維修價格，原車價格也不高，但是配件行找不到，好不容易找到一個拆車件，發過來之后發現容量跟車不匹配，裝了之后車輛可能報故障，這一塊沒有行業標準限制，企業也沒法提前去做一個預判，這種現象還是非常多的。

我們也是以人才培訓中國企業工業協會指定的培訓機構，培養了幾千學員。整個服務團隊，也是多位從主機廠、新勢力，都是有二十年的新能源汽車售后的服務經驗。

我們也參與了多項標準，對于門店的內控體系、服務標準、管理標準、整體企業的內部標準，做了詳細的內容，也是作為后市場行業的參考標桿。

我們整個服務網絡的規劃布局，里面涵蓋了電池的拆解區、整車的拆解區、電池維修區、三電維修區、培訓室、接待室、充電區域，現在整體全國58個城市58個網點全部覆蓋，基本覆蓋了一二線城市。

我們整個打造的配件供應體系，跟三電廠家，包含億緯鋰能、多氟多、欣旺達、孚能科技，像匯川(音)也是近期談的重點客戶，作為未來會員體系內的配件供應以及體系內派單的維修。

我們服務過各種客戶，包括前面講的三電廠家，另外一塊是保司，保司對于新能源三電維修的需求是非常迫切的，因為他們的賠付是遠遠超出他們可承受的范圍之內，所以我們也是跟多家保險公司進行三電系統的維修服務的合作。包含全國電力電池回收網絡的搭建、儲能電池的服務，以及新能源車險技術服務系統平臺，這是我們跟哪吒的眾鑫科技推出的平臺。

整個電動工坊的戰略規劃還是建設國內最大的三電系統的檢、修、收綜合服務網絡，成為整個新能源的基礎設施，從網點去服務當地的保司、當地的車主，服務出保車輛的維修，以及保內索賠三電零部件的維修，以及未來整個保險延保的服務，現在已經跟多家延保公司達成合作，為后面整個保險的延保，作為我們對于門店賦能的重要板塊，所有的保險業務以及延保產品的維修都是由我們的會員服務網絡當地進行服務，包括動力電池的回收。

整個企業的愿景也是結合現在儲能背景，我們也是作為零碳能源時代汽車的創新服務引領者，未來也是打造50%的三電廠商合作，300家品牌授權服務網點，以及2000家的技師培訓，包含每年1萬套的動力電池的維修服務，這是我們未來企業的短期愿景。

我今天分享的內容就這些，謝謝大家!

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