2024年07月26日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名生態大會、索加曼總冠名金翼獎的2024(第八屆)汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典在廣州隆重召開。    

以下為中國汽配超極工廠聯盟秘書長/快車團汽配連鎖發起人張獻公的精彩演講：    

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。    

去年7月18日超極工廠進行了發布儀式，那時候公司還沒有注冊，一年過來了，我們跟所有人進行一個匯報，今天給我定的主題是中國汽配產業崛起正當時，這個話題很大，站在自己的角度，跟大家做一個分享吧，我對這個行業的理解。

超極工廠聯盟，兩個月LOGO正式確定了，作為中國源頭工廠聯盟產品品牌，未來將會在全世界進行銷售，口號很簡單：直聯工廠 更高回報。源自中國，鏈接世界。我今天的身份是秘書長，不是賣貨的，不是生產產品的，是搞聯合的。在汽車后市場，我應該從2018年來到這個行業，很多熟的朋友知道，畢業以后開自己的公司，再出國，現在主業投資股票，副業干超極工廠聯盟，精力上的主業就是搞超極工廠聯盟。

在這個行業里面，從我的理解視角存在個巨大的問題，問題在哪里?分則天下霧敵，合則一盤散沙，我對這個行業，我是汽車后市場股東最多的一個人，從我進入到這個行業開始，很多人就說合伙的生意做不成，很多人在說，而且老話人，中國人一個人是條龍，三個人是條蟲，用十個人來衡量公司規模，汽車后市場供應連環節可能一口氣就能干掉90%的公司，這個行業特別分散，分散到什么程度?每個汽配商老板都是全能高手，能跟工廠談判，能上市場賣貨，能管庫房和技賬，無所不能，但這個行業30年過來了，真正合起來的企業少之又少，但我一直堅持我的初心，我是一個職業股民，在我的視角里面，這個邏輯是相反的，合則兼濟天下，分則一盤散沙，為什么?我看到所有上市公司，不管海外還是國內，不管是中國500強還是世界500強全是合伙企業，只有合伙才能把一個企業做強作大，但凡合伙買賣做不長的，我想它的企業規模都不大，這是一個巨大的差別。為什么今天要分享?我認為今天汽車后市場供應連已經走到了整合的時代。

三個市郊，供應鏈、渠道、品牌，這是汽車供應鏈的微笑三曲線，在今天中國是全世界生產車間，但是有一個最大的問題，這個行業里大部分人是沒有品牌意識的，今天即便談出海，我們更多中國汽配人都在產能出海，但是在微笑曲線里面真正掙錢達到錢的是品牌，第二掙錢的是渠道，第三掙錢的才是供應鏈，6000元一部手機，蘋果手機拿了400元，2000元蘋果手機，富士康拿20%，剩下的有做5G芯片，做屏幕的，掙不到什么錢的。今天中國汽車后市場，事實上我們忙來忙去，這個微笑曲線里干到哪個點?值得我們深思。

這是一個最好的時代，這個行業是所有365行最好的行業，我們在最好的時代，最好的行業，這是中國汽車崛起的時代，2023年，我們全是世界第一，預計2024年二手車出口，搞不好我們也是世界第一。但在這么一個好時代，真正生意好的還是二八原則，只有20%的企業在通吃天下，另外80%的企業都舉步維艱。

“在一起”才是中國汽車比亞迪打的，當這個廣告出來的時候，當天下午長城汽車高管說了，我為什么要跟你在一起?今天我們說后市場，前市場也是一樣，上汽集團說，我不能把我的靈魂交給華為，那樣我將會失去我的靈魂，于是上汽、長城、小米把靈魂交給了英偉達，長安的董事長說你們新能源現在不用得瑟，中國幾大國企主力制造廠做了30年外資品牌，我們連一個向陽的發動機、變速箱做不出來，都在給老外交錢，我們給德國大眾每年要交百億知識產權使用費。但今天全世界最好的發動機是誰在做?是中國人在做，熱效力最高的發動機就是中國人在做，時代發生了變化，廣汽高管說你們不要這么卷，再卷保證不了質量，但比亞迪的高管說我們就要卷，我們越卷才能卷出更好的價格、更好的質量，消費者滿意才是我們的努力目標。

比亞迪這幾年有一個快速的增長，2020年的數據，比亞迪41萬輛是上汽大眾+一汽大眾1/9的銷量，去年等于上海大眾和一汽大眾的整體只和。這個數據跟我們有什么關系?比亞迪在供應鏈這事上干了什么?我們要分析，比亞迪是全世界所有汽車廠里唯一一個除了輪胎沒有自己做，剩下所有產品自己做的一家企業，質量、價格、成本管控上，它已經做到了極致，這一點是值得我們后市場做供應鏈企業學習的。為什么比亞迪能做到?去年年底曾經有一個德國企業告訴我們中國一個新能源企業，你的內部采購有問題，確實存在問題，所以車降不了價，華為余承東也說，我們在20萬以下的汽車，我們成本優勢打不過比亞迪，只能打20萬以上的車，現在我們做汽配生產企業和供應鏈經銷商，應該如何做?還是各自為戰、還是對立嗎?中國汽車廠有3.3億輛汽車，北美2.8億，十幾年前我移民加拿大就2億多，沒有變化，中國現在就是世界最大的，未來是更大的，中國汽車未來會超過5億輛，甚至10億輛，一定會有那天，中國一定會出現比歐美四大連鎖更加厲害的供應鏈企業，因為車是人的自由架空的空間屬性，人要有自己的房間，也要有自己的汽車。

所以未來的市場，中國供應鏈企業，剛才我們中午聊天跟宋總說，你們的責任很重大，你們擔子很重的，上汽大眾，我買他的股票，上漲492倍，市值657億美元，銷售額1100億人民幣。中國市場已經世界第一，不是賣汽配的人不夠，賣汽配的從業人員也是世界第一，為什么我們企業規模不夠?是因為我們太分散，為什么聯盟?我們要集中。

我們看Oreilly怎么成功的?一路全是并購，大家不愛對這個事不關注，你要想成為數量市場的存量存活下來的人，上午宋總分享得很好，要么離場，要么煎熬，要么順勢而為，順什么勢?整合的勢，所有精力在下行過程中，最可能的方式就是資源的整合，沒有增量市場，不會有增量，只有存量，不是在他手里就在他的手里，Oreilly就是靠并購，通過并購成為全國第十大汽配連鎖，第五大汽配連鎖，第三大汽配連鎖，我用紅色標注出來，他制定了員工持股計劃，不是幾個資本家控制的Oreilly，是資本家帶來一群優秀的中高層共同控制著Oreilly，所以同樣的銷售額，Oreilly的市值比AutoZone還大。

我走了很多地方，不管市場多大，他們都覺得自己是山大王，山以外的全是敵人。2015年前，我們有了汽配連鎖總部，有了加盟商，2015年前，我是行業外行，我的身份是車主，2015年回國以后，在北京參加了一個互聯網項目，我來到這個行業開始做O2O的項目，因為不符合國內實際情況，阿里、騰訊投資的都破產了，于是2018年，我拿錢投了一個修理廠，想了解一個行業最快的方法是拿錢投資，跟他干，每個經銷商都來忽悠我，這個怎么樣，那個怎么促銷，都在忽悠我，我大學畢業，數學學得挺好，我知道是忽悠，我說不能被你們忽悠，干不大，怎么辦?我當經銷商，半年后我拿錢做了一家公司，做產品代理，發現忽悠我的人不是經銷商了，變成省代，省代跟我算思維題，這不行，我還要往上走，于是第二年又拿錢到了沈陽，我到沈陽成為省代，跟廠家開始建立連接，我在2021年，把遼寧省接近87家的汽車門店團結起來變成我的股東，我們共同干了一個汽配連鎖。這時候少了一個環節，沒有省代這個環節了，這個行業，工廠手里有大量的資源和技術，但是省代截留，經銷商截留，工廠根本不知道市場有什么好項目，內耗很大，于是我做了一個商學院，今天依然是我們的特色。

2023年，我們超極工廠聯盟正式成立，結合我們的量子物流、快車團，打造了從工廠直達修理廠的立體體系，把環節壓到最短，讓工廠的信息、服務直達到超極門店。

從去年9月份開始做市場調研，我們在西安開了會，了解渠道對我們的反饋，去年12月23日，在東莞正式召開了成立儀式，大約20多個創始會員，超極工廠正式誕生，所以超極工廠到現在為止誕生了7個月。這是量子物流，我們去參觀國內最先進的第三方專業物流，到那兒交流學習，要干好供應鏈就得油供應連金融，要干好供應鏈金融就得有第三方透明倉儲物流企業。今年3月份，法蘭克福展，我們跟華利聯合發起了CAPA聯盟，看看我們能不能達成一個供應，我們不停的嘗試和摸索，以整體工廠聯盟參加了展會，大家知道天津展人氣不旺，好在大家對我們的生意很感興趣，我們人氣是當時展會里最旺的，現場成交現金100多萬。5月份我們在浙江開了超極工廠浙江倉的儀式，我也做了一個主題發言，會場人很多，我們搞了促銷，現場送了很多汽車配件。我們浙江倉董事長的父親也在臺上進行講話，這個公司有兩家上市公司，一個A股，一個港股，也對我們超極工廠聯盟和做了很大的期望。5月份，在成都參加法蘭克福展，這時候人氣更旺，天津展沒有經驗，剛剛成立，成都展比較有經驗，人氣很旺。同樣我也站在法蘭克福天津成都論壇邀請嘉賓，為我們超極工廠打廣告，為行業搖旗吶喊，來了這么一個企業，能夠為西南客戶提供什么服務，西南有幾家大客戶正在跟我們進行對接，可能一兩個月之后就會有成果落地。

市場發生快速的變化，不止是中美博弈，整個行業都在快速迭代升級，貓虎狗的崛起，采購聯盟的崛起都在分化市場，分化誰的市場?分化你原來省代、經銷商和原來工廠的市場，單體的經銷商和單體工廠能不能迎接未來行業升級?迎接不了，今天很多大客戶、新成長的客戶，作為單體經銷商、單體營銷，談的機會都沒有，所以要發展。一年多的時間，我來到這個行業四五年的時間，不容易，為什么?因為走到什么地方大家都說干不長，到處都是山大王，從修理廠博弈代理商，代理商博弈省代，省代博弈工廠，但我眼中看到的，今年年初，我跟宋總交流，這個行業最大痛點是人才匱乏，為數不多的人才還被分散到各個企業里來，我們這么分散的情況，哪天出海一個厲害的企業跟AutoZone抵抗?不可能，請問AutoZone在并購是那幾十家門店嗎?不是，那表面并購的是幾十家門店，實際上并購的是那個公司的董事長、總經理和團隊，沒有人，沒有團隊是管理不了一家企業，中國34各省市自治區，比歐洲還大，怎么管理?用浙江的方式能管理東北嗎?都不見得，一定要人的結合，我們哪個企業后市場是人才的集中營?

一年下來，很幸運超極工廠的所有創始鼓動成員這一年業務都增長，有些增長超過50%，所有企業都在增長，我們有些工廠今年上半年代工的活干不完，為什么?因為越來越多的客戶通過超極工廠賽道找到我們工廠。

第二個是關于制造，出海出什么?今天大部分企業出海出的是低廉的產能，我是AutoZone的品牌商，我是誰誰誰品牌的代工為自豪，他是靠這個發家致富，沒關系。但有一個最大的問題，今天上午蔡老師在講課的時候，我剽竊了他的PPT，白色背景是我剽竊的。LKQ，業務簡單嗎?簡單，為什么它上市20年上漲150倍?核心邏輯是20年并購了280次，平均一年14次，請問他為什么并購別人?這是值得我們這個行業所有人都思考的，在成熟資本市場里面有沒有山大王?因為我們這個行業炒股票的人特別少，我在多個場合問，炒股票炒得好的人舉手，基本沒人。企業絕對不是靠自己勤奮努力能干出來的，勤只能補拙。

這是蔡老師干的，常州凌越，我們掙了20元，這個單子我們搶，老外一旦來搶單子，蔡老師干了一件不同的事，他把我們叫到一塊兒，干完了之后，常州凌越把中國一百元的拿到北美，后面是假想，變成LKQ的老板聊一聊，我帶著100元人民幣保險桿的老板來到北美，一樣的貨源，最厲害的想法，最資本市場的想法，LKQ會跟蔡老師跟你講，我拿10億美金入股常州凌越，我獲得北美獨家銷售代理權，我把北美銷售收益再給你分30%的利潤，這個事很有可能發生的，純粹是我杜撰，但很有可能發生。。今天我們這個行業大多數人不知道他能打這場戰，中國源頭工廠崛起了，聯合起來，加上資本操作，我們注定顛覆這個行業，全世界75%的汽配是中國制造，我們手里握著王牌，握著一條龍。針對“一帶一路”，很多人那是歐美發達國家，請問針對非洲，針對南美，我們也不能輸出品牌嗎?我們也不能輸入體系嗎?為什么他們能到中國招代理商，憑什么他的人住五星級酒店，坐頭等艙?因為我們沒有掌握這套方式。

我們也在做出海，跟馬來西亞萬利集團，我親自調研，拜訪他們的汽配連鎖，發現巨大商機，我們要做的事情，把我們的商業模式，把我們的運營模式和數據系統，包括中國出口汽車整個OE編碼全部輸出出去，我們要用馬來文、泰文為他們服務，因為我們領先他們15-20年。

再說品牌，這是我們一個夢想，外圈是中國汽車品牌，中間有一個LOGO，那是我們聯盟共和品牌，這個圖我做了一個特殊設計，上面是灰色部分，你們知道那是什么?那是馬樂，是NJK，是博士，是柴福，我覺得中國已經跟老外學了30年制造業了，雖然我們在一些核心技術上還不如他們，但是在后市場的普通產品上，我們已經具備這個能力，就跟中國汽車一樣，雖然有些技術還沒全掌握，但是我們已經能夠創造理想、奇瑞、比亞迪這樣厲害的汽車，我們應該把中國品牌做出來。問大家一個問題，博世是幾家公司的聯合體，有人記住工廠用什么品牌嗎?大家能記住博世、盧卡斯，工廠用什么品牌沒有人知道，我們對品牌的認知，我們需要提升了，我們行業中很多兄弟做一個某某牌子的潤滑油，做了某某牌子的雨刷，拿了外國品牌，直接交給20個點的稅，我們不自信，從經歷角度來看，從政治角度來看，這些品牌準備在中國市場逃跑，最后榨干品牌一點價值，，我們忘了我們自己是誰，為什么?因為我們自己沒有崛起。

這個商標將會未來伴隨超極工廠所有成員，我們在全世界賣貨，我希望有一天這個商標能夠出現在某一個國外的汽配連鎖門店門頭上，我希望它能讓客戶感覺到這就是中國源頭工廠的正品汽車配件購買地，這是我們的夢想。

直聯工廠，更高回報，源自中國，服務世界。2024年9月份，中國汽配超級工廠聯盟湖南運營中心，我們也會啟動，我們會在34個省市自治區建立數字化的倉，這不是超極工廠自己的，是第三方倉。快車團是唯一一個沒有自己省倉的組織，我的倉庫都在量子，因為比我專業，比我效率高，比我花錢自己干還省錢，我沈陽一年的租金都100萬，我90萬給量子，我還省10萬，既然行業變了，行業環境變了，我們就要順勢而為，只有合作才是未來的突破方向，湖南要開運營。10月份，我們的海外第一站，馬來西亞公司就要正式成立運營，馬來西亞公司除了超極工廠聯盟這些資源，我們的產品，我們的系統、數字化配型之外，我們還跟馬來西亞最大汽配商之一，萬利地集團達成合作，共同開發馬來西亞，等于現在我的電腦里已經有了馬來西亞70家修理廠，48年的汽車修理數據。要么合并，要么合作，單打獨斗這件事，我不知道付出多少錢和多少成本，最后還是失敗二硅。

2024年上海法蘭克福我們要了300平的展位，將會是多語言存在，中文、英文、泰國文，其他國家文字都想做出來，全方位向海外客戶展示中國汽車超極工廠聯盟的風采。

我們努力的一大步，也許就是行業前進的一小步，超極工廠聯盟不是將快車團的某個組織，超極工廠是快車團的下游客戶，僅此而已，我們希望越來越多中國優秀公司攜起手來，海外市場等著我們開拓，當地的法律、當地的貨幣，當地的結算，太復雜了，對于單體一個賽道的企業，這個事基本上無解，而且你的成功機率只能達到10-20%，更多的機率可能是你到海外賠錢去了，所以抱團，聯合在一塊兒就是我們的發展方向。

中國汽配超極工廠聯盟，買汽配，找工廠，再次邀請國內優秀的汽配工廠加入我們超極工廠聯盟，我們攜手抱團取暖，攜手開發國內外的市場。跟大家說一句話：我們不應該有三頭思想，不應該有二元對立的思維模式，超極工廠聯盟，我，只是首屆秘書長，我們秘書長是輪值的，如果在座同行比我更厲害，更有魄力，愿意帶著我們超極工廠往前走，走得更好的，我做你的副手，共同把這個事業做成功了才叫成功?還是一句話，買汽車，找工廠，希望更多工廠走入超極工廠，我們共同為全世界汽車配件提供服務。謝謝大家!

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