2024年07月25日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名生態大會、索加曼總冠名金翼獎的2024(第八屆)汽配圈生態大會暨金翼獎頒獎盛典在廣州隆重召開。

以下為中國汽車工業協會 后市場分會籌備負責人王軍的精彩演講：

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今天，我從三個方面分享，先把整個中國汽車的情況跟大家做一個匯報，再把后市場的情況做一個介紹，最后展望一下未來。

首先，我們看一下汽車整車的發展情況。

去年2023年整體整車的情況，去年產銷量突破3000萬輛，產銷分別是3016萬和3009萬，同比增長都是在12%左右，這是一個還可以的成績。中國現在是汽車產銷的第一大國，這個寶座大概十幾年了，國家是世界上最大的一個汽車單一市場。全球來看的話，我們大概是9000萬輛的市場，中國占了三分之一，這就決定了一件事情，就是我們中國的汽車市場競爭是非常激烈的，這個競爭激烈不僅體現在我們的售前市場，就是我們整車市場，包括我們的售后市場也是非常激烈的。

因為大家知道我們汽車產品是一個比較典型的工業產品，工業產品有一個特點，隨著產銷量的增長，它的成本會飛速下降，這個是一個本質特征。所以說從我們國內市場上能競爭出來的企業，放在整個全球，都是非常有競爭力的，大家要記住這一點，要對自己、對我們的產業有很高的信心。

新能源車的情況，談到汽車市場，是一定離不開新能源汽車這個話題的。

新能源汽車去年是950萬輛的規模，目前的市場占有率31.6%，滲透率提前完成了2025年的目標。整個新能源轉型，這個是一個國家戰略，甚至可以說是全球發達國家的一個戰略，這在汽車行業來講的話，就是汽車整車產品的新能源化、智能化、網聯化基本上可以認為是一個不可逆的趨勢了。所以說大家如果在后市場這一塊，如果說新能源化、智能化、網聯化是影響到了，那么要極早地想對策，因為這是一個趨勢性的東西。

出口的一個情況，2023年是再創新高，一下子增長將近500萬輛，協會的數據是整車完成了491萬輛，而海關的數據大概是522萬輛，中間的差額是一些低速電能車，基本可以認為整車的出口維持在500萬輛的區間了。

汽車零部件售后市場，我們去年一年大概是7000億人民幣的一個出口規模。我們知道零部件出口大部分在海外沒有進入到OEM的市場，而是進入到售后市場，這幾千億我們都可以認為是我們在給外國品牌的售后市場在供貨，希望大家記住一點，7000億的市場里面，是沒有包括我們中國品牌車的。現在我們大量的中國車在出口，500萬輛的區間，現在是500萬輛，未來有可能增長到1000萬輛，這么大的區間，這個售后市場最后是誰來供貨?不會是國外的配件生產廠家，而是我們。這里面會有一個非常廣大的市場空間在增長，在等著大家。

我們看一下今年上半年的情況，現在是7月份，上半年的數據也都出來了。1-6月份，汽車產銷基本是1400萬輛的區間，是正常增長的。這里說點兒數據上沒有展示出來的，我們把整個銷量分成兩份，一份是國內，一份是國外。國內現在增長大概是1.5，基本上是可以默認說現在停止增長了。因為我們知道汽車產品跟其他的消費品行業一樣，其實從宏觀上來看，它是一個關于人的函數，如果在產能沒有制約的情況下，這個市場的規模增長情況只跟人的絕對數量，還有人口結構有關，而我們從國內來看的話，去年我們人口開始下降，去年應該下降了205萬，這個是第二年下降，這個是絕對數量的下降。從人口結構上來看的話，我們現在人口老齡化已經深度老齡化了，這對我們消費市場的持續擴大是不利地。我們可以認為我們現在國內這一塊，整車市場大概會維持在2500到2600的區間，很難說有特別大的波動了。

但是從全球來看，我們的生產力是在不停增長的，那么我們創造財富，整個人類創造財富是在增長的，能養活的人，人的絕對數量是增長的，整個市場在龐大，國內在縮小，那么增長的空間，增量市場在哪里?就是在海外了。

所以大家要抓住，為什么說要關注宏觀的趨勢，去抓住這個趨勢，因為海外是一個增量市場，對于我們做企業來講，這個難度會更低一點。如果說我們沒有在海外布局的話，我強烈建議大家要關注這個市場，開始相關的布局。

上半年新能源的一個產銷情況，新能源大概是500萬輛的樣子，增長還是比較正常的。

我們再看一下出口，出口是280萬輛，增長是30%，現在增長還是屬于比較快的。我們看出口，現在最弱的話題就是雙返，歐洲等國家對我們開始采取限制，限制我們出口最主要的還是新能源。為什么剛才新能源跟出口放在一塊兒說?在我們研究產業里面，出口增長，新能源的增長，它是一個長期性的趨勢，這其實是一個產業規律。工業品，我們國家跟國外的競爭對手在產業技術上沒有代差了，市場大的話，你的成本一定是能夠快速下降的，這樣你的競爭優勢一定是很明顯的。我們是一個單一市場，不存在通過國家的強烈認證我能在上海賣，不能在北京賣了，這是不存在的。但是在海外不一樣，海外可能只有300萬人的一個市場，他就要單獨做認證，他的成本全部都上升了。所以對我們來講，其實雙返這些東西不會影響我們長期的趨勢，我們海外的增長，該增長還是會增長的，這個信心大家還是要建立起來的。

然后，說一下汽車后市場。

汽車后市場，協會這邊有一個分類，大概分成了九類：汽車配件供應類、售后維修服務類，前兩個就是我們狹義的后市場，這個是保障我們整個售前，我們整個汽車銷售而存在的，是最為重要的兩個。汽車后裝，包括美容、裝飾，還有改裝。汽車金融類，包括信貸、保險這些金融類的東西。二手車及租賃類，包括出行等等。因為我們發現二手車出現更多的批量車源還是在租賃行業。汽車行業文化類，包括汽車文旅、汽車賽事、露營營地等等。報廢回收再制造，這一塊協會是有單獨的分會的，包括改裝，協會有專門的分會來做這個事情。汽車專業市場類，這個就是一些園區類的東西。其他類，沒有辦法歸類在前八類里面的一些產業業態。這是我們整個行業對汽車后市場的分類。

目前，我認為后市場存在的主要問題，主要集中在三個方面：

第一，配件銷售，我去年、今年走訪了很多企業，大家知道協會的很多企業是比較大的一些主機廠，還有一些配件廠商，來自于主機廠反饋配件領域的最大問題是什么呢?假配件，他們每年的維權打假費用非常高。對于我們的配件生產廠家來講，他們說遇到的最大問題是什么?現在行業競爭太激烈了，很多已經低于他們的成本了，他說不知道同行怎么搞得，對不對?你如果低于成本的東西，這是不長久的，這是惡性競爭。所以說這是缺乏行業規范的，是非常嚴重的問題。如果說我們整車再卷的話，這個壓力遲早會傳導到售后配件這一塊，這是毋庸置疑的，一定要維護好配件的流程秩序。

第二，維修體系人才的匱乏，這是整個行業的問題，我走訪所有涉及到新能源維修的企業都在跟我反饋這個問題，為什么呢?因為相比于我們前裝市場，整車市場來講的話，汽車后市場對人才的吸引能力并不是那么強，尤其對尖端人才的吸引能力不是那么強。但是由于我們汽車產業變革在這里，你不懂沒法修，會出人命的。現在很多的從業者，可能修一些機械件是沒有問題的，出了問題最多換個件，我重新換，這是錢的損失，但是新能源車不僅僅是這個了，以維修來講，他的知識結構需要去更新變革，這是一個非常嚴重的問題，不光是在中國國內維修人才匱乏，在海外是更加匱乏的，尤其是二手車，這些是通過貿易公司或者經銷商出去的，主機廠很多是不知道的，在海外是沒有銷售網絡，也沒有售后配件供應的。這個時候怎么辦?直接影響我們新的銷售了。

第三，會把二手車這一塊也并入后市場一個非常重要的工作范疇。現在二手車這邊有幾個問題，最大的問題是什么呢?是我們現在以舊換新，之后我們大量退下來的二手車怎么處理的問題，我們國內消化不掉了，這會影響我們新車的銷售，也會影響我們品牌，你新車賣18萬塊錢，我開了一年，二手車賣掉了，發現沒人接手，降價到1萬了，新車18萬的價格是不能保持住的，這是整個影響我們產業循環的。

從這里可以看出這三個問題都是影響我們整個產業的，各個方面都非常重視。協會之前就有后市場分會，2014年就成立，因為前裝市場太好過了，我們沒有把很多的精力往后市場這邊去轉。隨著市場的發展，協會現在對后市場這一塊非常重視，專門要求把后市場的主要問題進行梳理，把主要的問題抓出來，然后作為后市場分會的一個工作重點。后市場分會可能會在12月份，就針對這三個問題進行換屆，搭建相關的組織機構去解決行業的問題。我跟大家劇透一下。

第一個配件，配件我們會聯合行業一些大企業，會更新一些配件的標準，我們正在跟一些合作方談，具體的暫時不能透露太多。我可以跟大家說一點，其中有一部分，就是關于法律模塊的，跟我們合作的是全球前十的律所，他們會在全球范圍內幫我們做配件知識產權方面的工作，這一塊我們的會員是不用付費的，因為都是風險代理模式。他們如果發現假配件，或者我們的配件生產廠商，我們會員發現有侵犯你們知識產權的情況，直接把相關線索告訴律所或者告訴分會就行了，他們那邊會自動啟動相關的一些程序，然后所得的賠償費用是作為律所的一個報酬。在整個過程中，我們的會員是不需要付費的。我們會對配件的整個流通秩序進行一定的規范。

第二個維修人才，協會到時候會采用一個培考分離的形式。在培訓環節，協會就不再介入了，依托于廣大的培訓學校、整個行業同仁來培訓，但是協會會做什么事情呢?會聯合行業的用人大企業，去共同制定兩個標準：一個是人才的培訓標準，這個培訓標準是一個推薦性標準，希望大家按照這個課程去培訓，告訴大家應該去學這些課程。另一個是人才的考核標準，因為只有這個人確實是有能力，能達到我們拿證的標準，協會才會給他發證書，確保這個人才是達到了相應的競爭等級。這樣有一個好處，我們有大量的合作方，所有的培訓學校都是協會的合作伙伴，能瞬間解決我們產業面臨的問題，也避免了我們既當運動員也當裁判員的尷尬身份。

第三個二手車出口，我們正在跟對方談，可能明年會直接在新疆霍爾果斯中韓貿區那邊建立一個中國汽車的貿易中心，我們前期會嚴格標準。中國汽車貿易中心除了二手車之外，也包括我們的維修，也包括配件銷售，這個項目具體會在9月份，在霍爾果斯的會上有詳細的介紹，目前能透露的就是非常優惠，哈方給我們是土地免費，稅也基本上全免了。如果近期能把整個中亞市場，就是配件這一塊，中亞市場全都給打開了。在中華自貿區里，就拿配件來講，25公斤以下的直接買上就走，連關稅都不用交的，這是當地特殊的一個政策。

談一下未來

我們看一下整個的市場狀況，放眼全球，我們不能只盯著國內市場看。OICA數據，全球大概是9000萬輛，中國3000萬輛，三分之一。我們看一下2019年到2023年這五年的時間，全球是怎么變化的，全球總共增長了65萬輛，全球可以認為現在已經停止增長了。中國這五年整體的產銷是增加了429萬輛，我們中國的汽車制造業還在飛速增長。

從保有量上看，世界保有量是15.9億，這是2020年的數據，現在肯定有更新，我們中國是3.18億。根據去年我們國家公布的數據，我們機動車保有量，國內大概是3.45億了。所以我們的市場空間是非常大的，不僅僅是國內，國外還有更加廣闊的市場在等著我們。

我們看一下汽車后市場發展的有利因素，其實我們有非常多的有利因素：

1、產業規模優勢，這是本質特征，別人搶不去的。

2、產業加速出海，我們在飛速搶奪其他國家的汽車產業的市場，這個是階段性的，如果我們抓住了這個時期，可能就好了。如果說抓不住，長期會比較坎坷一點。

3、政策方面，我們國家對汽車產業是非常重視的，因為大家知道，現在房地產業遇到了一些問題，現在中國的第一大產業或支柱產業是我們汽車產業。所以我們整個國家從政策上面，從上到下，對我們汽車產業非常重視。對汽車產業的重視也覆蓋我們汽車后市場這一邊，國家對后市場也專門出了很多的政策，大家有興趣可以去各個部委、國務院網站上查一下。

當然，凡事都是一體兩面的，我們有機遇，當然也會遇到挑戰。這里列的挑戰就是兩個，其實是內部挑戰，外部也有挑戰，但是外部的挑戰不是核心的挑戰，外部像一些非關稅壁壘，包括關稅壁壘，從長期來講，它影響不了我們什么，就是把整個周期拉長而已。核心還是內部：人員方面，我們的從業人員，他的思維，隨著產業變革，他是要變的，我們國內的一套思維，可能你放到國外是不太適用的，需要你去變。即使從業人員一直扎根在國內，產業變革期間，你的思維也是需要去變革的，作為企業的領導人，思想轉變是至關重要的一點。

另外是產業本身，因為我們新能源汽車智能化、網聯化這些趨勢非常明顯，這就導致我們整個汽車上的產業鏈發生變化了。原先發動機、變速箱都是核心件，現在在哪兒?都沒有了，汽車上面最貴的是什么?是三大件：電機、電控、電池，我們整個產業鏈發生變化了，導致我們整個產業生態發生了重塑。這個會對我們汽車后市場產業產生非常大的影響，需要大家做好準備。

其實，我們現在面臨的是一個比較好的時代，為什么呢?從宏觀分析，我們汽車后市場一定會出現一個產業巨頭，世界性的產業巨頭，而且可能就在我們這個時代，為什么呢?因為這一個產業巨頭出現的時間點一定是在工業化后期，這是分析所有國家的產業形態得出來的一個結論。我們國家雖然工業總產值絕對值還在增長，實際上我們在三個產業中，它占的份額已經開始下降了，對于一些發達地區，像我們國家的東部地區，包括廣州這些發達地區，我們的去工業化其實很早就開始了。所以說我們現在是有孕育出一個汽車后市場巨頭的時間點和空間的，大家都有希望的，這是一個最好的時代。說實話，正因為如此，所以說大家面臨的壓力也是非常大的。

從整體上來講，道路是曲折的，但是相當光明的，尤其中國的企業家們是百折不饒，我們都是不懼挑戰的，但是我們要認清趨勢，做好準備去做這個事情。在這里，我代表行業協會，代表汽車后市場分會這邊，也跟大家表個態，協會是愿意跟廣大的行業同仁、廣大的行業企業一起去努力度過這段時期，攜手共進，同創美好未來，謝謝大家!

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