2023年9月25日，由汽配圈主辦，三頭六臂總冠名，超級工廠聯(lián)盟、西安海納汽車服務(wù)有限公司、玉林汽配、西安成長國際汽配歡樂港協(xié)辦的“2023中國(陜西)汽車后市場服務(wù)業(yè)發(fā)展論壇暨陜西省汽車后市場優(yōu)秀服務(wù)商頒獎典禮”盛大開幕。

以下為全國工商聯(lián)汽摩配商會副秘書長白坤的精彩演講：

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大家好，我給大家做一個中國汽車、汽配產(chǎn)業(yè)形勢分析數(shù)據(jù)報告。

我們知道去年全國新車銷量達2686萬，可以預(yù)計未來中國汽車產(chǎn)銷量還會延續(xù)這樣一個態(tài)勢，畢竟中國的需求在這，而且大家可以看下面的數(shù)據(jù)，全國已經(jīng)有88個城市其實保有量超過100萬輛了，北京是700萬，成都是600萬，我們西安排在第七位，大概是500萬左右。

今年1-8月份比去年數(shù)字好一些，完成了1800萬輛左右的產(chǎn)銷量，特別是8月份也是完成了257萬輛和258萬輛的數(shù)據(jù)。中國品牌車確實已經(jīng)實現(xiàn)了占據(jù)汽車半壁江山，去年接近50%，算上今年數(shù)據(jù)已經(jīng)超了，達到了54%，日系和法系是下滑比較嚴(yán)重的，包括德系和日系這兩年也是有所下滑。

再看一個中國出口數(shù)據(jù)，整車出口上汽占到了三分之一，去年一年總共出了300萬輛左右，這300萬輛當(dāng)中僅上汽就做到了90萬輛，配件出口也是逐漸在提升的，去年全年是810億美元。汽配出口特別是今年，大家也都知道國際形勢變化，俄羅斯今年出整車這塊也是非常好，俄羅斯今年的市場大家都在爭奪，我們商會會員有一家前幾年差不多每年做俄語區(qū)市場汽配，做底盤件的，大概一年能做到1個億左右，但是去年一年他做了2.4個億，就是俄語區(qū)市場，主要是因為打仗，歐盟把整車和配件面向俄羅斯都封鎖了，所以國際貿(mào)易這塊，俄語區(qū)市場比較好。整車出口莫斯科位列第一，中國很多車企像吉利、奇瑞、比亞迪紛紛在這些國家已經(jīng)開始建工廠。

整車預(yù)計今年會達到2760萬輛左右，按照這個數(shù)據(jù)來分析的話，“十四五”期間估計每年都會達到2600-2700萬輛這樣的數(shù)據(jù)，詳細不說了，新能源這塊還會略有增長，商用車增長也會比較快。

現(xiàn)在整車變化是油電轉(zhuǎn)換問題，中國的方向是不明確的，現(xiàn)在到底是純電還是插混，還是包括氫能源、甲醇，現(xiàn)在路線之爭沒有萬千明確，現(xiàn)在我們也看不好未來到底是哪一塊能夠形成主流?雖然之前國家在大量推廣純電，現(xiàn)在來看純電也不是最好的方向，相反現(xiàn)在氫能源是最近這兩年的風(fēng)口市場，但是現(xiàn)在說實話基礎(chǔ)設(shè)施包括一些技術(shù)沒有完全突破，這塊還沒有做到完全穩(wěn)定的一個市場，但是從消費者端口來看，消費者對新能源車的認(rèn)可度是逐年在提升的。

咱們再說一下汽車后市場，汽車后市場從前年起就已經(jīng)超過了1萬億的規(guī)模，但是我們后市場說實話，我們商會在十一二年前當(dāng)時在全國舉辦過多個行業(yè)論壇，當(dāng)時的主題就四個字，就是汽車后市場“轉(zhuǎn)型升級”，但是直到今天我們還要說這四個字也沒有完成它的任務(wù)，到現(xiàn)在“轉(zhuǎn)型升級”還是沒有成功，很多汽配也好，還有一些模式也好，停留在原始狀態(tài)，沒有達到真正的飛躍。而且我們汽車后市場又特別小、散，大家想一下萬億級市場，如果百分之一就是100億，現(xiàn)在汽車后市場哪個企業(yè)能夠做到產(chǎn)值100億規(guī)模呢?其實是沒有的。

大家看38萬家是在交通部備案的企業(yè)，就是可以做維修的企業(yè)是38萬家，但如果大家用線上工具去檢索，就說營業(yè)執(zhí)照里可以做維修的，實際上我們?nèi)珖F(xiàn)在有90萬家以上，這個數(shù)字還是非常龐大的，汽配經(jīng)銷商我們有20多萬家。所以說我們現(xiàn)在的市場處于整合和淘汰期。

中國平均車齡剛剛突破7年，7年還不是真正汽車后市場的紅利期，按照歐美國家來看，如果說我們的平均車齡超過10年的話，我們這個后市場業(yè)務(wù)量還有相關(guān)的利潤都會有一個好的收益，但是現(xiàn)在來看還沒有達到，恰恰我們市場前十年把外國車，之前因為品牌太多，前十年終于把它合并成幾個大企業(yè)占主流，但現(xiàn)在新能源、新勢力又冒出來了，包括我自己也是一樣，現(xiàn)在市面上很多跑的車的LOGO我都不認(rèn)識，說實話品牌太多了，所以現(xiàn)在汽車市場算是初級階段。

我剛剛講到歐美車平均車齡是10年，而且歐美國家汽車千人保有量比中國遠遠要高，其中最高的是美國，美國1千人汽車保有量是860輛左右，像德國、英國、日本這些發(fā)達國家基本上千人保有量是在600左右，而我們中國按照今年6月份統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，我們中國千人汽車保有量只有225輛，所以跟這些國家相比我們還有很大的發(fā)展空間，只不過因為現(xiàn)在說實話汽車真正進入到我們千家萬戶的時間還不是太長。因為一般來說可能是2000年之后才陸陸續(xù)續(xù)家庭用車開始普遍，像我是2008年才有了第一輛車。現(xiàn)在中國市場還是一個初創(chuàng)期，跟美國比不了，美國汽車市場已經(jīng)走了100多年，我們才短短二十幾年時間，不可能做到像美國這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，他們是后市場占據(jù)大頭，利潤貢獻率比中國遠遠要高，但中國現(xiàn)在還是看在制造商手里，制造商就是主機廠和4S店，這塊它們把行業(yè)利潤現(xiàn)在拿掉了。但是如果說隨著我們車齡的增長，我們后續(xù)汽車后市場空間會越來越大，特別是國家政策現(xiàn)在對車齡要求也在放寬，只要你的車沒有什么大問題，年檢能過依然可以開，過去不是這樣子，大家都知道過去中國車品質(zhì)不行，基本上開個十一二年自己就報廢了，但是現(xiàn)在不一樣，大家看市場的二手長經(jīng)常有十幾年的在跑，而且依然品質(zhì)很好。

要強調(diào)一點，雖然我們的市場空間很大，但利潤率下降很快，我們也在探討這個問題，為什么會導(dǎo)致汽車總量增加這么多但是維修業(yè)務(wù)量和利潤率在下滑呢?主要有以下七個原因：第一、第二的是整車和配件質(zhì)量越來越好，過去大家也知道那個配件是經(jīng)常壞的，但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在的配件甚至可以做到車都已經(jīng)報廢了，但配件還沒有壞，發(fā)動機質(zhì)量非常好，基本跑60萬、80萬，甚至長春有一輛出租車跑了上百萬公里依然沒事。第三是道路建設(shè)問題，過去路不好，現(xiàn)在路好了，車自然而然受的傷害就少。第四是國家在治理這塊，酒駕、超限治理等等一系列法規(guī)導(dǎo)致現(xiàn)在的車基本上出故障率和出事故機率小了。第五是車主對養(yǎng)車的認(rèn)知，過去車主都是小白，比如說4S店說這個車你5千公里要做一次保養(yǎng)，他老老實實去做，說4萬公里要求你換個什么，車主老老實實去換，但現(xiàn)在大家不是這樣了，我們這個行業(yè)越來越透明，車主越來越知道什么東西到什么時候才要換，甚至于機油一萬公里，還有二萬公里的，把他進店頻次減少了。第六是用車需求在減少，因為前兩年疫情車大家也不怎么開。第七是新能源，新能源市面上本身它的配件和維修依然掌握在少量指定的維修點和主機廠配件供應(yīng)這一塊，我們經(jīng)銷商這很少能給新能源做配套供應(yīng)。

從這幾個角度來說，我們這個行業(yè)過去的那種紅利期已經(jīng)過去了，如果說我進入這個行業(yè)是2010年，我覺得在那個年代大家只要認(rèn)認(rèn)真真去做，應(yīng)該都會掙到錢，而且利潤率相對是比較可觀的。但是現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在要求我們的專業(yè)性，還要求老板和員工要勤奮，過去的“坐店思維”已經(jīng)沒有了，你坐店里指望這些買配件的來汽配城，看你們家賣韓系賣配件，主動到你們家買東西這種現(xiàn)象已經(jīng)太少了，逼著我們要去轉(zhuǎn)變思維。

這個就是我要說的重點，我剛才一直強調(diào)我們后市場轉(zhuǎn)型升級沒有成功，現(xiàn)在我們也在往這三個方向去發(fā)展：一是連鎖化，連鎖化自然而然，包括還有快準(zhǔn)等幾家都在做，途虎、京東、天貓這些都在從過去的輕模式，他們過去以為用模式可以改變我們這個行業(yè)，但現(xiàn)在看不行，他們重資產(chǎn)下沉汽車連鎖布局。二是數(shù)字化，我跟一些朋友交流，他說我某些品類快沒有了，或者擠壓了，我是憑經(jīng)驗判斷這批貨要不要甩進去，要不要再進某個新品牌，現(xiàn)在我們用這些數(shù)據(jù)，他說用后臺給他做提示，根據(jù)他過去的銷量來做分析，這樣就解放了他，他就更有精力去開新店、培育新店的店長，不用死守大倉，全程跟蹤，數(shù)字化變革已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，但還有一些供應(yīng)商沒有做到這一點。三是維修終端成為各方爭奪的焦點，因為現(xiàn)在的所有利潤來源是終端，就是在修理廠，我們都做的是B2B業(yè)務(wù)，我們的汽配經(jīng)銷商做toC的業(yè)務(wù)很少，當(dāng)然也有，汽車用品可以做，包括做改裝的也可以做，但我們做全車件的必須爭奪汽服連鎖，維修終端。四是線上引流，在汽配競銷這塊相對少一點。五是機會紅利，我們已經(jīng)進入到專業(yè)紅利時代了，必須評論你專業(yè)水平和你的能力，靠這些去建立你的企業(yè)，在你的這些下游，不管終端也好，還是車主也好，建立你的品牌知名度，這樣才能給你做更大的業(yè)務(wù)來源。

這給我們提出來兩個方向，如果是汽配經(jīng)銷商，做覆蓋面，做更大流量、做大做全。再一個做深耕做專業(yè)，比如我就做某個類型的配件，別人給再多誘惑他都不做其他的。

最后強調(diào)一下新能源維修對后市場的挑戰(zhàn)。新能源占有率，占整個汽車保有量去年年底是4.9%，今年上半年超過了5%，但在這么龐大的基數(shù)面前它仍然是非常少的，而且新能源這塊從數(shù)據(jù)上來看它是不透明、不完整的，從維修跟保養(yǎng)這塊它也存在維修網(wǎng)點少，維修設(shè)備需要升級，而且維修設(shè)備特別貴，包括給新能源做維修的首先要求你得有電工證。還有人才供給問題，包括一些技術(shù)變化，很多我們后市場完全沒有這樣的技術(shù)，包括主機廠和新勢力也不會把該板塊開放給后市場。還有包括汽車保險的問題、能源補給配套問題、動力電池回收問題等等一系列，導(dǎo)致現(xiàn)在對我們后市場而言，特別是做汽配經(jīng)銷商來說，這塊的紅利期還遠遠未到，畢竟它的市場占有率太少了，但從維修這個端口已經(jīng)要開始抓緊做布局了，畢竟新能源第一批開始面臨淘汰，有些車電池老化要做后續(xù)處理了。這塊涉及到之后的能源更換問題、維修、包括底盤等一系列問題，這需要維修企業(yè)先著手，才是配件供應(yīng)問題。

我就講這些，通過各種數(shù)據(jù)給大家做一個參考，謝謝大家!

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