全國工商聯汽摩配商會白坤：面對行業利潤越來越透明，我們應該怎么做？

2021中國（江蘇）汽車后市場服務業發展論壇 2021-06-17

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2021年6月17日，由汽配圈、全國工商聯汽摩配用品業商會聯合主辦，雅森國際協辦，三頭六臂總冠名的“2021中國（江蘇）汽車后市場服務業發展論壇暨江蘇省汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”在江蘇南京·白金漢爵大酒店盛大舉辦。

以下為全國工商聯汽摩配商會執行秘書長白坤先生的現場演講內容：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

中國整車的產銷量，每年大概都能超過2500萬輛。大家要看的變化在哪兒呢？2020年產生最大的增長點是商用車，去年達到了20%以上的增量，這是去年唯一的亮點。從中國品牌乘用車的產銷量變化來看，大家可以看到過去常說的“四大”“四小”，現在這個格局已經發生了很大的變化，國有品牌長城、吉利已經躍居到第二、第三位，反而是北汽、華晨等傳統企業在走向下滑的階段。

從整個各國車系的情況來看，去年的情況是國產車系略有下滑，但是依然保持了39%的占有率。日系和美系略有增長，德系有所下降，下降最厲害的是韓系和法系。

從新能源來看，雖然說最近這幾年，造新能源車的越來越多了，包括恒大、小米，大家都在涌入新能源賽道，但實際上新能源產業依然處于剛剛興起的階段，直到現在，雖然說新能源每年的產銷量都超過了100萬輛，但整個市場占有量也沒有超過500萬輛。

從存量市場來看，我們從去年12月底機動車保有量達到了3.7億，其中汽車保有量達到2.8億輛，汽車保有量超過100萬輛的城市已經達到70個，江蘇發展得比較快，保有量是2230萬輛，應該是僅次于山東，蘇州是江蘇省最大的汽車保有量市場。現在中國汽車車齡超過4.9年，馬上接近5年的車齡，雖然車齡增長了，可是汽車維修量卻下降了，關于這點，后面會詳細闡述。

最新數據顯示汽車后市場規模已經達到了1.4萬億，中國整個汽車工業占整個GDP的10%，也就是10萬億產值，后市場這塊只有1.4萬億，但是它依然保持非常快速的增長，預計在三年以后應該很容易超過2.5萬億。但是整個產業依然是一個非常小、散的局面，行業普遍認為，汽車后市場領域最好的兩個賽道從現在來看一個是改裝，另一個是再制造，車齡越來越長，車的保有量越來越大，這塊市場需求也會越來越多，從去年數據中也可以得到印證。

汽配的生產企業也是同樣的狀況，上規模的很少，雖然是量級很大，我們維修企業也一樣，維修企業雖然每年都有大量的新注冊、在增長，但是死掉的也很多，每年至少要更新20%以上，所以這個也是反映了汽車后市場的競爭非常激烈。

關于汽配城，現在全國各個市場都出現了比較明顯的空租的現象，汽配城正在由傳統的汽配供應平臺轉向汽車綜合服務平臺。

2021年是“十四五”規劃出臺之年，我們商會也在圍繞產業發展向國家提出要把后市場放到國民經濟的重要位置上去，主要是圍繞“十四五”規劃汽車產業的六大項，汽車后市場主要是圍繞下面這三點，一個是品牌，另一個是融合發展的問題，再一個是治理體系的問題，包括尾氣治理，我們希望國家能夠提出更加明確的具體的規劃和實施的辦法，過去國家對這塊重視程度不夠。

從整個全球汽車零部件生產企業的數據表現可以看到，最近這幾年稅前利潤下滑得特別厲害，到了2020年已經達到了1.7%，可以說非常低，現在在緩慢恢復當中，未來至少要超過5%才是相對比較正常的態勢。

德勒機構把整個汽車供應鏈市場變化進行了預估，能產生成長勢頭的跟新能源相關，如果新能源車也用，傳統燃油車也用的產品，包括車輪、座椅主體結構等，呈現緩慢增長的態勢，如果純是燃油車剎車系統、內燃引擎系統等，均呈現下降趨勢。

拿福耀玻璃來舉例，汽車零部件企業做到頭部企業的也在發生變化。實際上是按照自己的思路，第一往上下游去延伸，第二把自己的產品做成高端化、智能化。包括大家比較熟悉的中國瑞立也是一樣的，它現在在產業鏈的上下游做一些汽配平臺方面的工作，實際上大家都在變。

通過比較中美汽車后市場所占的利潤比可以發現，直到現在中國后市場這塊利潤還是非常低的，特別是大家可以看到二手車也好，包括售后維修，特別是再制造這塊國內還沒有達到一個真正良性循環的態勢，這其實也是源于中國的汽車市場是剛剛起步的市場，大家也不要為此悲觀，因為中國每年有2500萬的產銷量，依托這么大的體量，業務一定會最后隨著車齡的增長、需求的增長產生變化。

如果單純從配件維修這一塊，拿2014年和2018年這兩個數字比較，我們可以直觀地看到，2014年汽車保有量1.37億，到了2018年是2.4億，相當于增長了1億輛的汽車保有量。可是觀察維修數據，依然是2014年3.4億次，到了2018年反而降了一點點，我們通過行業分析認為，第一確實整車的質量在提升，第二配件的質量也在提升，包括道路的質量，還有對道路安全部門做的一些監管，以及車主的駕駛習慣的問題，還有車主消費理念的形成，所以導致了配件供應鏈整體和維修量的下滑。

我們前端市場汽車已經形成了電動化、網聯化、智能化、共享化的發展思路，我所認為的后市場“四化”是實體+互聯網化，這是現在發展的趨勢，數據化、透明化和集約化。關于透明化，前幾天有個新聞，有一個車主去4S店，他認為他的汽車方向盤里面有個螺絲松了，結果4S店讓他換總成花了4000多塊錢。中國所有行業都面臨透明化的趨勢，在座的每一個人都已經變成了一個自媒體，當你的某一個需求和你的某一個行為如果能夠吸引社會公眾眼球的話，那你通過網絡或者記者，哪怕發到抖音上，可能這件事就會最大范圍地進行發酵，現在我們這個行業也面臨這個情況，我們的利潤可能越來越透明。

集約化也很好理解，就是眾多非本行業的大型企業進入行業。中石油在云南有800家加油站，它現在在做試點，在符合條件的加油站里建立快修保養店，平臺化運營，把一些產品做成供應鏈體系，然后把易損件放到柜子里，掃碼支付，最后在店里進行維修快保服務，做成這樣的體系。我不敢判斷它會不會成功，這個只能說我們拭目以待。但大家也知道，各個行業和各個產業的人其實都非常看好我們這個行業，都在我們這個行業里發力，但也有失敗的，上汽剛剛宣布車享網項目終止不做了，投入幾十個億也沒有成功，因為事在人為。但我們一定知道我們這個行業隨著互聯網化行業的轉變，行業確實是得到資本各個大佬們的關注，應該說我們是一個好賽道，但是怎么能夠成功，這個確實需要我們在實踐中不斷調整。

特別是在座各位應該都會玩抖音，大家也知道在抖音上現在做二手車的非常多，這些做二手車的車商們真正找到了一個好的切入點，現在已經形成了很多粉絲量至少是幾千萬的行業大V，比如南京的猴哥，現在已經有4000多萬粉絲，還有一些其他的人，他們通過抖音把自己的身份得到了放大以及變現。我也看到我們做配件的也在進入抖音賽道，我在抖音上經常刷到有些做雨刮片的，雖然不知道銷量如何，但是建議大家都去做一些嘗試，在座各位如果有在做維修門店的，我建議可以在本地區域做一些推動，起碼對你的品牌和影響力有幫助。

我提了一堆“新”，這個是我們當前整個行業的一些問題，但是有一些傳統問題我不知道大家解決了沒有，我從今年一直在做一個調研的工作，會問到大家如下六個個問題，就是你知道你的客戶在哪兒？你的老客戶為什么流失了？你的利潤被誰瓜分掉了？還有你知道你自己的短板是什么嗎？你是怎么去挖掘你的新增長點？最后一個最關鍵，你的五年發展規劃是什么？

很多調研對象在這六個問題的某個點上的認知都不是特別清晰，希望大家能夠真正在自己比較清閑的時候，圍繞這六個問題展開頭腦風暴，因為這個是我們做一個實體企業首先要解決的問題，如果這種實體企業首先第一步的企業成長性的問題、營銷的問題、銷售的問題都沒有解決的話，我們沒辦法做第二個層級的一些戰略升級，所以說現在是一個轉型升級的年代，可是我們無論怎么轉，都應該首先把這六個問題解決好。

對于一個企業的成長，我們不能老看別人，有的人確實做得好，短時間就做成幾十億或者非常量級的級別，比如有一個依托于互聯網營銷的飲料元氣森林，短短幾年時間做成幾十億的產值，大家都覺得不可思議，也不知道它為什么成功，那是不是要學它是怎么做的？我認為學是學不到的，還是要結合實際首先解決自己自身的問題。

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（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第83期）

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