2021年5月18日，由汽配圈、全國工商聯汽摩配用品業商會、重慶市汽車維護與修理行業協會聯合主辦，三頭六臂總冠名的“2021中國（重慶）汽車后市場服務業發展論壇”在重慶重慶融匯麗笙酒店 （三樓歌樂廳）隆重舉辦。

以下是重慶州慶科技有限公司創始人郭少波的演講實錄內容：

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我2013年進入汽車市場，2018年已經登陸重慶本地汽車三板市場，2016年進入汽配市場，主要是從事跨境的汽配國際貿易，2019年聯合國內互聯網圈子平臺共同做了車樂配新項目。

2021年，中國市場和美國市場保有量達到一致，今年要成為全球第一大汽車市場了。美國市場經過80年沉淀，基本是OES、獨立售后（以品牌件為主，還有拆車件，再制造件）為主。經過長時間凈化和沉淀，市場流通渠道基本比較成型，OES通過dealeder向車主進行提供。獨立生產制造商，現在就是兩條主線，一個倉庫經銷商，一個叫汽配連鎖。

聯盟的配件經銷商目前美國稱之為采購集團，大家所熟知的就是奧德維，每年法蘭克福、上海展，這個集團都會參會，目前在國內也設置了辦事處。通過梳理他們的發展路徑，像AutoZone，一個投資，一個并購雙輪驅動，獲取更多市場份額；像AutoZone采購集團，就是合作，在南加州幾個成員單位，19年之前經常去參觀學習，體量非常驚人，一個單體倉庫幾萬平方米，全部是智能貨架，里面配件沒有人去取貨，一個汽修門店在線下單，你可以選擇配送還是自取，去到倉庫里面，可以看到零配件已經擺好了，這種在咱們中國，我相信也很快，他們主營品類8個品牌件，尤其像AutoZone有非常高的議價權，往往品牌不具備定價權的，每年拉斯維加斯展，美國這些大的采購集團在這個展會上跟所有的供應商開會，協商今年采購量，采購價。總的來講，連鎖主要是投資并購，來整合市場；聯盟主要是整合供應鏈。

十年來，國內汽車市場引起了一些資本的關注，在我看來，只要是互聯網+的項目，大體上都遇到很多問題，只要是產業+互聯網的項目，大家發展都日新月異。什么原因呢？套用消費互聯網的做法，來做產業互聯網交了很多的學費。做這件事情，IT、互聯網都成了做產業基礎設施，我們認為還是要以產業為主。

19年車樂配項目也透過美國項目，也看到了很多機會，聯盟化在全國的各個地區都大量存在，有些聯盟開始走向合營，某種意義上講，也類似早期美國市場上的階段。全車件市場，有必要采用一些新的方式做整合。

車樂配目前定位在中低端車型上，聚焦區縣下沉市場，通過一年多打造，產品細節基本上打磨成型。可以這樣講，同品類的人均評效上，明顯高于國內同類平臺。國內同類平臺在同樣的區域內，成交率、市場滲透率在這方面遠遠優于它們的。

車樂配會用合伙制方式，推向全國34個省市（自治區），很多非重慶本地同行第一次聽到車樂配，關于車樂配軟件、平臺、功能細節不介紹了，兩年時間沉下心來埋頭苦干打磨我們的產品、服務細節，今年在下半年可能會在就近市場選擇一兩個點做推廣。